Eduard 1/48 Ла-7 (La-7) С.Ф. Долгушина

Изначально данная модель рассматривалась как кандидат на быструю сборку с применением набора фототравления на кабину от того же производителя, но в дальнейшем выяснилось, что легкой жизни не будет.

Начнем с того, что модель эта оказалась перепаковкой чешской же фирмы Gavia, разработки примерно конца 90-х годов и с не очень хорошим литьем (на деталях был небольшой облой, на мелочевке круглой формы было заметно смещение половин пресс-форм).

Уже сухая сборка выявила очень сильные нестыковки, и стало ясно что нужно очень большое количество шпаклевки. После сухой сборки настал черед кабины, и тут очень помогло фототравление — оригинальная кабина была практически пустая, на бортах не было ни одного рычага, многие детали были очень упрощены, приборная доска дана декалью.

Кабина грунтовалась тамиевской серой грунтовкой Fine из баллончика, затем делался легкий прешейдинг, и в заключение все окрашивалось акановским акрилом цвета А-14. После окраски были приклеены все травленые детали, включая и привязные ремни на кресло пилота.

Далее фюзеляж был склеен, и все швы были прошкурены. В перерывах между сборкой кабины я занялся крыльями и нишам шасси. Там все было просто, поскольку деталей минимум. При сборке крыльев образовались некоторые щели, швы тоже получились не очень, пришлось много шкурить. По итогам этой работы стало ясно, что предкрылки и стяжные ленты крыльев в местах стыка половинок безвозвратно погибли, и было принято волевое решение восстановить их при помощи фольги. Скажу сразу, что это был первый опыт работы с фольгой, и мне понравилось:-)
Далее наступил черед соединения готового фюзеляжа с крылом, установка капота с обтекателем пушек и лобовой части фюзеляжа. После высыхания клея все швы были обработаны шкуркой и зашпаклеваны. По окончании «шкурных» работ стало ясно, что стяжные ленты на капоте тоже пали жертвой плохой стыковки, и их тоже придется восстанавливать при помощи фольги, что и было сделано после окончания окраски модели. Кстати, шпаклевать в модели пришлось и стык ГО с фюзеляжем, и стык задней части фонаря, поскольку щели были везде…

Когда все подготовительные работы были окончены, модель была загрунтована и окрашена акановским акрилом в цвета АМТ-11 (серо-голубой), АМТ-7 (голубой) и А II красный. Металлические панели на фюзеляже были окрашены тамиевским алюминием XF-16. После этого модель была задута глянцевым лаком Vallejo Model Air, были переведены декали и сделана небольшая смывка по некоторым линиям расшивки. По поводу декалей хочу высказать некоторое недоумение — дело в том, что в модели в принципе нет никакой информации о том, как и куда надо переводить все обозначения. Если с ОЗ и бортовыми номерами все более-менее ясно, то вот с техничкой возникли проблемы. В конце концов в качестве инструкции был использован скан картонной модели, изображающей этот же вариант, и техничку удалось успешно побороть.

После этого модель была задутаполуматовым лаком все от той же Vallejo, и немного попачкана тамиевскими пигментами (показал нагар около выхлопов и около пушек). Особо пачкать не стал, все-таки это уже конец войны, да и самолет командира полка, соответственно за ним должны были следить.

Установка оставшейся мелочевки (стойки шасси со створками, антенна, ПВД) особой сложности не представляла, только регулярно приходилось очищать места смещения прес-форм.
Вот собственно и все, модель готова и заняла свое место на полке. Знаю, что она кривовата в плане геометрии, но если бы я занялся исправлением этих косяков, модель непременно превратилась бы в долгострой (как это произошло с академовским Миг-29, но это другая история).

С уважением, Никита Нефедов.
Москва, 2010 г.