Eduard 1/72 Albatros D.V – Альбатрос с драконом

Немного о прототипе. Модификация D.V являлась улучшенной версией истребителя Albatros D.III. Улучшения заключались в более обтекаемой форме фюзеляжа, уменьшенным расстоянием между крыльями в бипланной коробке, а также иной системой привода элеронов. Кроме того, конструкция самолета была значительно облегчена. Все это делалось ради уменьшения лобового сопротивления и массы машины, что должно было привести к улучшению летных характеристик при неизменной мощности двигателя. Вскоре выяснилось, что конструкция была облегчена в ущерб прочности и, после нескольких случаев разрушения самолетов в воздухе, их эксплуатация была временно приостановлена до появления модернизированной версии D.Va.

В красиво оформленной коробке

 находился литник с деталями 

 небольшой листок с декалями 


и инструкция на листе формата А4, сложенном вдвое. Что интересно, в информации на сайте производителя инструкция показана цветной, а в наборе она черно-белая (хотя на ней есть строчка с надписью о том, что цветной вариант можно найти на сайте). Кризис, однако… Экономят…

Вариант окраски всего один – самолет командира отряда Jasta 5 оберлейтенанта Рихарда Флашара. Эта машина знаменита тем, что адъютант отряда, лейтенант Ганс фон Хиппель посадил ее с оторвавшимся в воздухе левым нижним крылом (правда, при посадке самолет скапотировал).

 На данный момент есть только три фото этого красивого самолета, поэтому в предложенном производителем варианте окраске модели остается много спорных моментов.

При более внимательном рассмотрении набора радость от великолепного качества деталей потихоньку стала исчезать… Детали-то отлиты хорошо, но вот деталировка… Меня просто повергло в шок то, что такой производитель, как Eduard, предлагает поставить в качестве двигателя блок цилиндров на плоской перегородке внутри фюзеляжа. И это притом, что на данной машине двигатель довольно хорошо просматривается. В общем, вердикт был один – переделать. То же самое относилось и к кокпиту, который был представлен только полом с педалями, ручкой управления совершенно непохожей формы и сиденьем. Так что, глубоко вздохнув, взял в руки инструменты и стал пилить. Получилось вот это:

 Кокпит полностью самодельный кроме пола с педалями и кресла, они из набора. На кресле сделал имитацию привязных ремней из тамиевского скотча с пряжками из проволоки. Двигатель, в основном, из «останков» Роденовских движков, кроме взятых из набора головки цилиндров и впускных патрубков.

После кокпита и двигателя наступил этап сборки планера. Все-таки качество Eduard-а играет свою роль: все собралось просто великолепно (за исключением нескольких небольших «косяков», но о них позже). Особенно хорошо это заметно в сравнении с аналогичной моделью Roden-а. Очень понравилось у Eduard-а технологическое членение планера, особенно отдельный киль. У Roden-а, кто собирал – помнит, есть проблемное место – как раз там, где крепится киль к фюзеляжу (киль отлит вместе с одной из половин фюзеляжа и в месте крепления к другой половине образуется здоровая щель, шпатлевать которую очень неудобно). Здесь же этой проблемы нет. Киль просто приклеивается на свое место к фюзеляжу и ничего шпатлевать не нужно. Линии расшивки на фюзеляже совпали идеально, что тоже не может не радовать.

 Но «в бочке меда» было и несколько «ложек дегтя», пусть небольших, но весьма «смачных».

Во-первых, нижнее крыло при стыке с фюзеляжем образует ступеньку, которую выводить весьма проблематично из-за наличия на этой части дренажного лючка, который терять не хочется. Проблему решил шпатлевкой и аккуратным шлифованием, сведя ступеньку «на нет» с обеих сторон.

Во-вторых, (и это, пожалуй, самый неприятный «косяк») стабилизатор толще, чем посадочное место для него. Проблема была решена тщательной подгонкой и установкой стабилизатора заподлицо с верхней поверхностью посадочных мест. «Яма» снизу была устранена шпатлевкой.

Ну и в третьих, опять проявляет себя слабая деталировка: я много и не требую, но не сделать петли и «рулилки» на рулях высоты и направления просто, ну «ни в какие ворота». Элероны на верхнем крыле тоже «лысые»: на них нет ни петель, ни механизма привода. Не то что бы все это было трудно сделать самому, но как-то ждешь большего от набора в два раза дороже аналогичного Roden-а, где все это есть.

В общем, после сборки, первичной грунтовки планера и выведения, обнаруженных дефектов, пришлось снова взяться за инструмент и сделать вышеупомянутые петли, «рулилки» и механизмы привода. Попутно имитировал аэродинамическую крутку на элеронах, про которую производитель тоже «забыл».


 Затем, при помощи самодельного фототравления были доработаны пулеметы и из кусочка пластика сделан правый кожух для пулеметной ленты (его в наборе почему-то не оказалось). На капоте была сымитирована стяжная лента из полоски фольги-самоклейки.

После окончания «доводочных» работ, настал самый интересный этап – окраска. По поводу окраски данной машины вышла очень интересная дискуссия на форуме. В результате получился такой вариант:

 Весь планер окрашен осветленными под 72-ой масштаб АКАН-овскими эмалями, кроме серебристого цвета на фюзеляже – это эмаль Tamiya XF-16, разведенная АКАН-овским растворителем с целью убрать излишний блеск. Линии расшивки на фюзеляже выделил легким прешейдингом черной краской.

После окраски наступил этап перевода декалей и тонирования.

 Декали в наборе просто великолепные: идеально облегают рельеф, даже без использования специальных жидкостей. Тонкая, но прочная подложка позволят легко позиционировать элементы рисунка. Единственное, советую красную окантовку на хвосте разрезать на несколько кусков и переводить по частям – так гораздо удобнее. Тонировку модели делал «акрилом на фэйри».

По окончании тонировки, установил на свое законное место верхнее крыло (еще раз спасибо фирме Eduard за качество модели – ни одну из стоек не пришлось ни укорачивать, ни удлинять). Ветровой козырек сделал из блистерной упаковки, «водопровод» к радиатору – из старых запасов Roden-овских «останков». Расчалки натянул из витебской нити «Хобби +», окрашенной перманентным маркером в черный цвет.

Ну и напоследок, собрал и покрасил шасси и винт с коком, произвел окончательную тонировку и задул все это финишным покрытием АКАН.
 
 После окончания работы над моделью, решил сделать для нее небольшую подставку:

 В заключение, хотелось бы поблагодарить всех коллег, которые принимали участие в обсуждении процесса постройки модели за ценную критику и полезные советы.

Ну, вот собственно, и все.