Novo 1/72 Sea Venom - Отрава для моделиста

Часть 1 Историческая

3 декабря 1945 года произошло знаковое событие в истории Английского королевского флота . На палубу авианосца Оушн приземлился первый реактивный самолет- наполовину деревянный Си Вампир. Именно с этого момента идет отчет использования реактивной палубной авиации в ROYAL NAVY. Дальнейшее развитие сухопутного Вампира привело к созданию двухместного "Венома" NF.Мк.2, всепогодного ночного истребителя с РЛС наземного базирования. Его испытания проходили вполне успешно, и вскоре появился и двухместный палубный вариант - "Си Веном" NF.Мк.20. Две первые опытные машины оснащались узлами для запуска с катапульты и тормозным гаком, а устройство складывания законцовок крыла появилось начиная с третьего. Первый прототип "Си Венома" впервые взлетел в Хатфилде 19 апреля 1951-го, и уже 9 июля выполнили первое приземление на палубу авианосца "Илластриес". Опытные запуски с катапульты выполнялись в Фарнборо, и именно на этом аэродроме первый прототип потерпел катастрофу 27 августа 1952-го. После взлёта с использованием катапульты, самолёт не набрал нужной скорости и рухнул в трёх милях от старта, похоронив под обломками одного из морских лётчиков. Третья опытная машина, впервые оснащённая складывающимися консолями крыла, совершила первый взлёт в июле 1952-го. Внешне самолёт отличался от предшественников топливными баками на концах крыла чуть другой формы, а главное, теперь их можно было сбросить в полёте. Несмотря на потерю первого самолета, испытания "Си Венома" проходили успешно и его данные вполне удовлетворили моряков. Вскоре последовал заказ на 60 серийных "палубников", получивших обозначение "Си Веном" Мк.20. Но проблемы с прочностью шасси и тормозным гаком, вынудили построить всего 50 серийных машин и использовать их с сухопутных аэродромов для обучения операторов локатора. По настоящему палубной стали модификации: FAW.Мк.21 с двигателем "Ghost" 104 , самолет имел усиленные стойки шасси, доработанный тормозной крюк, новое кресло пилота с лучшим обзором и американский локатор APS-57 и FAW.Мк.22 с двигателем "Ghost" 105 тягой 2404 кгс который значительно улучшил скороподъёмность.

Си Веномы были приняты на вооружение в Англии, Австралии и Франции , в последней они производились по лицензии и получили собственное имя Аквилон. Именно тёмно-синие "Аквилоны" с якорями были последними боевыми машинами. Окончательно их списали в 1965-м. Последний учебный Си Веном был списан в Англии в 1970 году. "Си Веном" прожил достаточно долгую и насыщенную событиями жизнь. Практически ни один вооружённый конфликт 1950-х в Средиземном море не обошёлся без этого "палубника". В операции «Мушкетер» -ответе западными странами на национализацию Суэцкого канала Египтом англичане потеряли лишь один "палубник". Система выпуска шасси "Си Венома" 893-й эскадрильи получила повреждения от зенитной артиллерии египтян. Лётчик, боясь катапультироваться, решил садиться на авианосец "Игл" на фюзеляж. Пожара, к счастью, не произошло, впервые в практике Королевского флота самолёт на палубе задержала нейлоновая сетка. Летчик и штурман остались живы, но машина восстановлению не подлежала. Именно данная машина послужила прототипом для модели.

Часть 2 модельная

Так почему все таки отрава для моделиста? Все очень просто :- «веном» можно перевести и как «отраву», а сборный набор Си Венома из далеких 80-х точно выглядит отравой, способной отбить желание не только собрать его но и от моделизма в целом.

Но на всякую кобру найдется свой старый и опытный мангуст (моделист) . Вот и мое желание поставить на полочку Си Веном появилось аж 1989 году. Именно тогда я приобрел данное пластиковое недоразумение. Но что-то не заладилось тогда, не сложилось, но желание то ни куда не пропало, оно только погрязло под ворохом злободневных житейских вопросов, и от туда снизу все зудело и трепыхалось. Вернувшись в 2008 в моделизм, я потихоньку составлял план завершить все давнишние хотелки. Копаясь в разных интернет магазинах искал наборы афтемаркета и декали, которые должны были набрать критическую массу, способную сдвинуть с начальной точки процесс постройки модели. Были приобретены: смола на кабину и фонарь от Pavla, фототравление от AIRWAVES и декаль от PRINT SCALE. И если к набору от Павла вопросов нет , то к двум другим вопрос один. Зачем я потратил деньги? Из фототравления я попытался использовать окантовки ниш шасси, но в итоги отказался от этой затеи и использовал только поперечные гребни на крыле, которые легко можно сделать самостоятельно из подходящих материалов. С декали использовались только бортовой номер, код и эмблема эскадрильи, да и то с серьезными проблемами при окончательной отделке. Декаль плохо приваривалась и частично отстала из-за чего часть эмблемы и бортовой номер пришлось накрашивать кистью. Основные этапы строительства отражены в ветке форума http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_84353.html в которой присутствует большой объем информации по прототипу, предоставленный коллегами по увлечению, за что им еще раз отдельный благодарень! Для ленивых читателей вкратце изложу с фото этапы исправления геометрии.
1. По чертежам и фотографиям сделан мастер хвостовой балки (одна из самых проблемных мест и нововской и драгоновской моделей) с которого отлита из смолы вторая балка.

2. Исправлен один концевой топливный бак с которого откопирован второй
3. Исправлена форма верхней части фюзеляжа в районе хвоста с нишей тормозного гака и приближена к теоретическим сечениям место сопряжения фюзеляжа и носового обтекателя радара.
4. Исправлены сечения крыльев и воздухозаборников и сделаны новые выколотки на верхней поверхности крыла под стойки шасси.
5. Исправлен абрис и сечения фюзеляжа снизу с ярким выделением особенности «правила площадей»
6. Сформированы каналы воздухозаборников
7. Выполнена заново вся расшивка.
8. Вся мелочевка: стойки шасси, щитки шасси, антенны, «выпуклости и вогнутости» выполнена из подручных материалов.

    
   
Под конец я конечно немного подустал от этого морского яда из полистирола, да и проблемы с декалью сказались на желание быстрее завершить модель, поэтому не стал вешать под крылья НАРы. Хотя по мнению коллег Си Веном с ними смотрелся бы более хищно и ядовито. По окончании стройки скажу следующие. Нововскую модель собирать не рекомендую ни кому. Драгоновскую- паркуа па? Если у кого-то лежит в закромах СMR –однозначно да.

Приятного просмотра.