Конверсия 1/72 D.H. 112 Venom

 Новый самолет, первоначально названный Vampire FB.Mk 8, позднее переименовали по причине серьезных изменений конструкции. Его было легко отличить от своего предшественника по новому крылу, которое имело прямую заднюю кромку, более тонкое сечение и оснащалось характерными сбрасываемыми топливными баками на законцовках.Первый прототип Venom взлетел в Хэтфилде 2 сентября 1949 года. Venom FB.Mk 1 поступил на вооружение британских ВВС только три года спустя, в августе 1952 года. Машины этого типа служили в ФРГ, на Ближнем и Дальнем Востоке в составе 18 эскадрилий, а также 14-й эскадрильи новозеландских ВВС. Двухместные ночные истребители Venom NF.Mk 2 и NF.Mk 3 состояли на вооружении в 1953-1957 годах. В ВВС Швеции этот тип летал до 1960 года. Истребитель-бомбардировщик Venom в базовой версии поставлялся в Ирак и Венесуэлу.После успешного изготовления и использования машин Vampire FB.Mk 6 Швейцария купила лицензию на их постройку. Самолеты делал тот же консорциум в составе фирм "Federal Aircraft Factory" (EFW), "Pilatus" и "Flug und Fahrzeugwerke", который поставлял самолеты Vampire. С 1953 года собрали 150 самолетов Venom FB.Mk 50, доведенных до стандарта FB.Mk 1. Еще одна партия из 100 самолетов FB.Mk 4 была закончена к 1957 году. Из всех этих 250 самолетов 90 машин продолжали служить в ВВС Швейцарии еще в 1980-е годы, но уже тогда были на грани замены. Последние самолеты списали к концу 1983 года. Самолеты Venom отлично маневрировали при действиях с аэродромов в горных долинах на высотах до 1400 м над уровнем моря. Швейцарцы модифицировали носовую часть, установив там системы УВЧ-связи, усилили центроплан для подвески блоков НАР и ввели сборники звеньев снарядных лент под пушками.По результатам оценки Королевскими ВМС Великобритании самолета Venom на его базе был создан двухместный палубный всепогодный истребитель. Его начальную серийную версию обозначили SeaVenom FAW.Mk 20. Конструкция самолета была усилена для взлетов с катапульты, складные консоли крыла имели силовой привод, самолет получил тормозной гак и различное оборудование, характерное для флота. В боевой состав авиации британских ВМС самолет поступил в 1954 году, он также был принят на вооружение военно-морских сил Австралии и Франции.

Искать смоляную конверсию сегодня уже нет смысла наверное.Вот я и решил попробовать скрестить две дешевые модели от ФРОГ.
Изначально взяты были ,фюзеляж от Бакинского вампира и Сухумского (кажется) СиВенома,крылья. Но появилась дилемма-какие выбрать хвосты. У вампира если,то получится FB-1. Если от сивенома,с обрезанными макушками,то FB-4. В итоге я запутался в правильности модификаций и стал ставить на акцент образа,окраса и решено было ставить хвосты от вампира.
Так как "тушка" имела в себе более мощный движок,то и "жопка" отличалась габаритами. Проблема была в подгоне крыльев и я долго не определялся - выводить форму фюзеляжа сначала или подгонять крылья. Но процесс подсказал,что проще дорабатывать общий образ модели подгоняя крылья. Проблема с "тушкой" стала решаться само собой.
Для увеличения сопла и в целом хвостовой части фюзеляжа пришлось раздвинуть половинки фюзеляжа по шву.Проёмы заполнялись шпаклёвкой с избытком,для придания в итоге и форм "тушки" и зализов крыльев.

На крыле поменял гребни (они должны быть выше чем у модели сивенома фрог).Кстати на сивеноме их тоже нужно менять,если что. И убрал крылышки на баках. Хотя потом попались фото и с ними,но один фиг они в пластике толстые и надо было бы бы менять. Ну и изменил форму ниш и выгрыз ниши под закрылки и воздушные тормоза-щитки. Оглядываясь на фото из сети,прототипов и смолу (которая когда-то была),я нафаршировывал ниши.Сами закрылки изготовлены с нуля из пластика типа "сыростирол".

Воздухозаборники ,клонированные от вампира MPM/SH эпоксидкой ,подогнал без особых проблем,но облагораживать формы все же пришлось шпаклевкой.
А вот хвостовые балки пришлось погонять и стабилизатор укорачивать. Размеры фюзеляжей вампира и сивенома то разные.... Наружные стабы тоже выпиливал из пластика.
Кокпит.....,его я собирал из всяких остатков других моделей.Ну конечно стараясь приблизить к прототипу.

Нарезал крой,дополнил всякими нужными отверстиями,сделал порты гильзосбросов и малость имитировал замки и клёп на фюзеляже сверху.Фонарь вакумировал сам.Баки переделал от СИХАУК фрог,ракеты позаимствовал у СИВЕНОМа.Колёса подошли по образу от какой то немчуры.Fw-190 кажется.

Борт был выбран Новозеландский - 14 Squadron RNZAF
В мае 1955 года 14-я эскадрилья перебралась в Сингапур и была переоборудована шестнадцатью де Хэвилленд Веном , разработкой «Вампира». 14-я эскадрилья действовала из Сингапура против поддерживаемых Индонезией коммунистических повстанцев на территории нынешней Малайзии, пока не была заменена 75-й эскадрильей RNZAF English Electric Canberras в мае 1958 года. Частный Веном все еще летает в цветах 14-й эскадрильи.

В итоге окрашивал красками типа БОСНИ и ТАМИЯ(зелёный). Цвета подбирал "на глаз". Результатом я доволен.