Техники и секреты

Эта моя статья, наверное, не станет открытием для опытных моделистов (в который уже раз :-) ). Предлагаю вашему вниманию технологию изготовления головок болтов и восстановления внешней клёпки. Технология в воспроизведении довольно нудная. Но если обстоятельства сложатся так, что перед вами встанет задача имитации (восстановления) внешней клёпки или головок болтов, не будет лишним знать одну технологию. А подойдёт она или нет, решать уже вам.  Рассказывать буду на примере детали с выступающими болтами. Всё то же самое применимо и в воспроизведении клёпки (если клёпка имитируется в крупном масштабе).

Бьём бомбы! - цитата из к/ф Свадьба в Малиновке Чем отличается модель «из коробки» от Модели с большой буквы? Версий много, но я считаю что, прежде всего, проработкой мелочей. Чем тоньше и точнее (масштабнее) проработаны мелочи, тем реалистичнее смотрится модель. Так почему изначально делают не совсем точные модели, ну не для того же, чтоб нас – моделистов обидеть?

С чего начинается модель на полке? Первое – это желание собрать копию какой-либо машины. Второе (самое приятное, по-моему) – визит в магазин моделей с энной суммой денег и возвращение домой уже без суммы, но с вожделенной коробочкой. Третье (тому, кто хочет сделать именно модель-копию, а не красивую игрушку) – поиск чертежей. Четвертое, пятое, десятое… Можно писать обо всем этом долго, но остановимся на чертежах. Итак, по каким чертежам делать ПРАВИЛЬНУЮ модель?

В переписке на форумах я периодически сталкиваюсь с тем, что многие моделисты, занимающиеся сборкой моделей самолетов, спорят о том, как должно быть сымитировано провисание тканевой обшивки. При этом, иногда не понимая физики данного явления. Да не сочтет уважаемое сообщество мой опус занудным поучением, но я попытаюсь объяснить само понятие «провисание полотна» и то, как оно должно быть показано на моделях.

Меня, как и многих моих коллег по увлечению, привлекает период 2-ой мировой войны. А точнее, авиация. Ещё точнее, в масштабе 1/48. В тяжёлое военное время, боевые самолёты воюющие страны выпускали в больших количествах, ценой огромных усилий и, зачастую, принося в жертву качество.  Например, японские самолёты того периода отличались очень низким качеством окраски - без применения грунтовки краска облетала лохмотьями, обнажая металл. Советская авиапромышленность пекла самолёты, как пирожки, так же, принося в жертву качество. Но здесь бросается в глаза ужасная стыковка дюралевых панелей, волнистость заклёпочных швов, отвратительная поверхность деталей двойной кривизны. Этому есть масса объяснений, но речь сейчас не об этом.

Не торопитесь выбрасывать старый монитор или телевизор на свалку - ведь из его электронно-лучевой трубки можно извлечь полезную сеточку.  

Привет всем Вам, единомышленники! Решил немного рассказать о таком вот щепетильном дельце как работа с фольгой. Для кого-то - это смысл работы, для кого то, - наверно сплошная головная боль и несбыточные мечты. Посему, постараюсь в меру своих знаний и опыта, поделиться с Вами - кому интересен этот процесс. Хотя если честно сказать, к продвинутым моделистам (где за плечами, и мудрость, и опыт) мне еще относиться рановато, но все же.... Об реалистичности моделей говорить не буду, посему сразу перехожу к делу. Итак....

Хочу описать свой опыт изготовления деколей.

Всё началось с того, что друг, товарищ и брат пристыдил меня за безобразия по промывке аэрографа. А если быть точнее, то Слава Рывкин сделал замечание, что не к лицу моделисту промывать аэрограф в ведро и другие подручные места.

Небольшая демонстрация резки линий расшивки. К данной статье решил обратится после проведения демонстрации в ветке про Су-39. Давайте оговоримся, я не мастер, это первая расшивка в жизни, но выглядит она неплохо.... как же этого добились?

Здравствуйте, коллеги! Извините за столь долгое молчание, но поверьте, был занят интересной работой и не мог отвлечься. Теперь выдалось время, и я хотел бы выполнить свое обещание, а именно написать статью по работе с металлами в своих моделях.