Сравнение 1/72 F8F Bearcat от NOVO-FROG и Sword - Россомахи прежде и теперь

А если б она вымахала до размеров медведя? И ведь был такой зверь! Его бренные останки обнаружил известный наш палеонтолог Юрий Орлов и назвал чудовище Perunium ursogulo, видовое название так и переводится с латыни – “медведеросcомаха”. Хорошо еще, что “суперхищник” вымер задолго до появления человека,  а то, может, и сейчас в лес было бы ходить страшно.

Интересующимся живыми росомахами настоятельно рекомендую замечательную книжку Станислава Олефира “Роска” (полезной будет и сугубо научная “Повадки диких зверей” Сергея Корытина), но, думаю, гораздо больший интерес у здешней публики вызывает ее железная тезка. Ибо все знают, что “Росомахой” звался и зовется лучший в мире поршневой истребитель, естественно, ко всему прочему и палубный.

Что? Какой-такой  Mustang? Да любой Bearcat этих “Мустангов”…! Corsair? Ta-152? Утюги! Sea Fury или Seafire 47? Мало каши ели! Ла-11? Не смешите! Я сказал – лучший, значит, это именно так и есть!!! Но коль найдутся уникумы, ничего о F8F Bearcat не слышавшие, вот им сказочка.

1943 год, американцы знакомятся с FW190, узнает о нем и Лерой Грумман, президент фирмы имени себя. Он и его главный инженер Билл Швендлер  вскоре выдают “американский ответ Курту Танку” – проект G-58. Осенью 1944 года состоялся первый полет легкого истребителя, одновременно началась подготовка к серийному производству. По сравнению со своими штатовскими современниками F8F был невелик, что вкупе с мощнейшим звездообразным двигателем R-2800 обеспечивало ему выдающиеся характеристики – и скоростные, и маневренные, и взлетно-посадочные. Даже пилоты “Мустангов”, наивно считавшие свой самолет лучшим в мире, признавали после учебных боев, что на малых высотах с “Росомахой” лучше не связываться – проигрыш обеспечен. Так что имя как нельзя лучше подошло к самолету, а заодно и продолжило фирменную традицию называть самолеты на “…cat”.

Доказывать свои качества на практике Bearcat должен был в боях с японцами, но не успел – авианосец “Лэнгли” (другой “Лэнгли”, CVL-27) на всех парах шел в зону боевых действий, когда эти самые действия и закончились. Это, несомненно, сберегло жизни массе японских пилотов, самые “крутые” из которых только-только наловчились сбивать-таки Hellcat'ы, но оказало “Россомахе” медвежью (вот забавно, Bearcat – это ж в буквальном переводе “медведекот”) услугу – “порезали” заказы, а сам самолет, учитывая быстрое развитие реактивной техники, стал “бесперспективным”.

Производство свернули в мае 1949-го, и еще до начала Корейской войны F8F практически исчезли из боевых подразделений.  Вот во Вьетнаме им повоевать пришлось, правда, под французским флагом, состояли “Биркеты” на вооружении и в независимом Южном Вьетнаме, и в Таиланде, отметились как пилотажная машина в Blue Angels, а потом долгие годы выступали (и выступают!) как гоночные самолеты, часто вместе со своим заокеанским аналогом – Hawker Sea Fury. Но если на гонках в Рено у Sea Fury еще есть какие-то шансы, то достичь таких скоростей, как специальные “оттюнингованные” “Биркеты”, им не дано. 850 км/ч на малой высоте – практически предел для поршневой машины!

Ясно, что модели этого самолета нужны буквально всему прогрессивному человечеству. И они выпускаются, в том числе и в 1/72.

Давным давно на московский ”Огонек” попала английская прессформа самолета с индексом F.407. Это была реплика “Биркета”, сработанная легендарной британской фирмой FROG. Советские моделисты охотились на огоньковскую “Росомаху” с увлкечением (сам ловил, знаю!), и, думаю, до сего дня множество серых отливок  хранится по заначкам любителей. Так что по массовости отечественная модель даст сто очков форы нашему второму претенденту – “Биркету” от чешского Sword, “крайней” попытке воспроизвести характерный облик этой машины. Мне показалось любопытным устроить “битву титанов”, разделенных десятками лет эволюции модельных технологий и сотнями рублей стоимости. Если и вас это заинтересовало – продолжаем!

Frog/Novo 1/72 F8F Bearcat

Фроговский “Биркет” состоит в минимальной комплектации из четырех литников (один – это фонарь) плюс кулек. В "заводском” варианте для внутреннего употребления в комплекте присутствует русская инструкция, скучная синяя коробка и иногда даже какая-то переводная картинка (или ее делали только отдельно?). “Люкс” – это фирменная ново-фроговская коробка, их же инструкция и напечатанная там же, “за бугром”, декаль. Сразу признаюсь, что  коробки и инструкции у меня нет, но ведь нам (но не коллекционерам коробок!) важно содержимое, не так ли? “Фирменная” декаль присутствует, так что этот некомплект обзору не повредит.

Отечественные отливки аккуратные, облоя на деталях и утяжин нет. Расшивка, естественно, наружная, но линия складывания крыла и все отклоняемые поверхности даны “траншеей”, края которой получились слегка оплывшими. Не повезло и створкам перепуска воздуха на капоте: их сделали внутренней расшивкой, широкой, но не глубокой. В таком окопе даже вошь не ухоронится, но зашпатлевать его легче.

Имитация полотняной обшивки на рулях выполнена  внешней расшивкой, что любопытно, “полосочками” украшены и закрылки, которые по жизни были металлическими, что снаружи, что внутри.  Ну да шкурку в руки – и через пять минут тут будет чисто и гладко: вот  оно, главное преимущество “горок” перед “канавами”!

Деталировка, как и ожидается от модельной классики, спартанская. Стойки шасси весьма грубы и непохожи на себя без предварительной и значительной обработки, двигатель, вернее, его имитатор, вообще не похож ни на что, ниши шасси пустые, а из интерьера кабины присутствует только “мужик”. Сам он, в целом, неплох, но восседает на примитивной сидушке, которая, в свою очередь, крепится на узкую поперечину-лавочку между бортами фюзеляжа. Короче, воспроизведение интерьера остается целиком на совести моделиста.

Из полезных аксессуаров имеется вооружение – четыре ракеты и пара бомб. И то, и другое годится только как заготовки, но после обтачивания вполне сойдет. Еще есть подвесной топливный бак – довольно неплохой, только вот подвеска отлита с ним заодно. В свою очередь, пилоны для бомб и ракет составляют одно целое с нижней поверхностью крыла.

Остекление представлено двумя деталями, в сборе составляющими каплевидный фонарь. Теоретически такое членение позволяет сделать фонарь открытым, но на практике его толщина приближается к миллиметру, и этого делать не стоит. Но  главное – фонарь “чист”, никаких дефектов, хотя на “стационарной” его части и весьма заметна толщина материала.

Sword 1/72 F8F Bearcat

Теперь  заглянем в просторную свордовскую коробку. Там лежат три литника, один из них прозрачный, плюс смоляной движок, декаль и инструкция на шести страницах.

Главное, что бросается в глаза – это присутствие двух фюзеляжей! Sword предлагает нам делать на выбор F8F-1 или F8F-2, в то время как Frog дает F8F-1B. Различия между всеми этими модификациями невелики: F8F-2 отличается от F8F-1 двигателем,  увеличенным вертикальным оперением и пушечным вооружением, а “One-Bravo” – это “среднее арифметическое”, пушечный F8F-1. Но, как говорится, лишний фюзеляж еще никому не мешал!

Расшивка у “чеха”, естественно, внутренняя, довольно аккуратная. Только она на обоих “полукрыльях” разная, но, может, это и правильно – по имеющимся у меня фото это не разобрать. Замыленности, которую мы видим у ФРОГа, тут нет, нету также и облоев-недоливов. Зато деталировка!!!

Про движок  понятно, он смоляной, отлит в две детали – отдельно внешний ряд цилиндров с картером, отдельно внутренний. Конечно, это еще не “Вектор”, но и не страшноватая старая “НеОмега” и тем более не фроговская жуть. Вполне даже ничего движок.

Ниши основных стоек  частью даны заодно с половинкой крыла, частью – в виде центральной “ванны”, с каналами крыльевых воздухозаборников и трубоппроводами. Понятно, дополнительно деталировать и здесь надо, но начало, и очень пристойное, уже положено. Сами стойки, хотя отлиты по качеству хуже, чем у английских коллег, но зато более правильно. Напильником же придется работать в любом случае, и на хвостовой стойке тоже, но она у Sword, по крайней мере, больше похожа на оригинал.

Набор подвески у чехов почти тот же – четыре ракеты, топливный бак, отлиты аккуратнее, чем у ФРОГа, но тоже желательно с ними поработать. А вот бомб жадины из Хавиров-места не дали, зато выдали громадный, почти в человеческий рост, меч-кладенец, проходящий под индексом “Деталь №13”. Так что пилот, встретившись в полете даже со Змеем-Горынычем, без соответствующего оружия не останется. Оно конечно, зачем после этого бомбы?

Пилоны для подвески вооружения, бомбового в том числе, даются отдельными, пусть и примитивными, деталями, кладенец же, видимо, помещается где-то в кабине. Интерьер ее состоит из ванны с полом и боковыми панелями, приборной доски с прицелом, задней переборки, грубоватой детали, изображающей чашку кресла и “задника” с имитацией направляющих, закрывающего дыру в фюзеляже сверху позади пилота. Примитивно – может быть, но зато, как и в случае с нишами основных стоек, начало положено. Ах да, еще на бортах фюзеляжа и в дыре под хвостовую стойку имеется некая имитация силового набора, что тоже хорошо.

Фонарь и по стилю, и по качеству изготовления, и по толщине близок к фроговскому, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что его кромки на стыке деталей доведены до вполне приемлемой толщины и, следовательно, открытым фонарь можно сделать не только в теории, но и на практике. Плохо то, что и он в достаточной мере не отражает характерной вздутости этой детали на прототипе, хотя козырек и больше похож на оригинал, чем у ФРОГа.

Логично предположить, что еще до того, как начать сравнивать обе модели с фотографиями реальных самолетов, я поскладывал их соответствующие детали друг с другом. Результат был вполне ожидаем: половинки крыльев совпадали с точностью до полумиллиметра, отдельные элементы фюзеляжа - тоже. У ФРОГа фюзеляж на полтора миллиметра длиннее, но кто прав – судить сложно. Еще у ФРОГа на  верхней части фюзеляжа даны какие-то “жабры”, даже отдельной деталью. Что это такое – не понять, на настоящем F8F-1B тут вроде все гладко, хотя на иных чертежах (например, из “Крыльев Родины”) жабры присутствуют. И руль направления должен идти чуть дальше вниз, миллиметра на два, и зализ горизонтального оперения не должен на него заходить. А так фюзеляжи весьма схожи с прототипом, по крайней мере, на первый взгляд.

Наибольшее расхождение наметилось в районе горизонтального оперения, но и там оно касалось не размаха, а хорды. Судя по фото, “узкие” детали от “Сворда” несколько более правильные, но и фроговские далеко не безнадежны: минут 10 работы надфилем и шкуркой – и “разногласия” исчезнут без следа, а может, получившиеся детали даже больше будут похожи в плане на оригинал. Так что геометрия обоих моделей близка к настоящему “Биркету”, но вот проработка поверхности у “Сворда” лучше, всякие обтекатели и выхлопы-воздухозаборники, которых нет у ФРОГа, присутствуют, провисание полотна на поверхностях управления сделано более реалистично, на колесах основных стоек с внутренней стороны сымитирована какая-то фиговина, связанная с тормозами. Снаружи колеса почти идентичны  - и там, и там похожи на оригинал.

Элероны у  Frog'а зело широки, обтекатели казенников пушек грубы и не верны, у  Sword последние даны отдельными деталями, так же как и стволы пушек. Жаль – могли бы еще пару крыльев к фюзеляжам доложить.

Винты на обоих моделях весьма схожи, и оба похожи на прототип.

Неплохая в целом копийность обоих “Биркетов” вызвана, несомненно, доступностью этого самолета – в Штатах до сих пор не редкость увидеть “Росомаху” в полете, на земле их дают даже потрогать,  и облазить самолет с линейкой не составляет большого труда – было бы желание! К услугам моделистов есть и готовые чертежи, и роскошные walkarounds в интернете, так что с деталировкой моделей проблем в информационной части не предвидится. Главное только различать, где в кабине современных самолетов оригинальное оборудование, а где новодел.

Так, я тут смотрю, народ прямо-таки разморило от моих благостных речей, типа “и тут хорошо, и тут терпимо”. Забыли заветы собаки Кутьки!!! Вокруг враги!!! Ну не удалось им изгадить пластик, что ж по –вашему, они обошли наши “Биркеты” стороной?! Если бы…

Да, больная тема, декали. ФРОГ давал два варианта – француз из группы I/21 “Артуа” и американ из VF-72  с авианосца Leyte. Эта декаль выпускалась как за рубежом (тогда качество печати было хорошим, как на первом прилагаемом фото), так и в наших палестинах, и тогда мы видим настоящий ужас (фото с “дырками”). В последнем случае  лучше всего деку убрать с глаз долой, чтоб по ночам не снилась, но и качественная родная декаль поборнику точности, увы, не подмога. Насчет француза-“сухопутчика” ничего не скажу - не знаю, а в сквадроновской 1099 F8F Bearcat in action (стр 23) есть фото некоего  Ричарда Хилла на крыле своего самолета, эта машина и есть искомый BuNo 122101. Сравниваем шрифт бортового номера и  надписи о “принадлежности” самолета именно энсину Хиллу, после чего с сожалением переходим к обозрению чешского изделия.

Там тоже пара вариантов, но оба янки (в другой комплектации идет вроде декаль на вьета и тайца). F8F-1 из VF-3, на котором летал  тогда лейтенант Арнольд Гранат, мы найдем во все том же “Ин экшне”, на стр 15. На первый взгляд кажется, что в декали все в порядке, не забыт даже BuNo, нанесенный мельчайшим шрифтом на верх киля самолета. Но… Мы отчетливо видим, что бортовые номера и коды нанесены по трафарету с “промежуточными” линиями, в то время как в декали они сплошные, как… на цветной вкладке! Ну вашу маман, почему? Перелистнуть десять страниц вперед было лень?

Дело отягчается присутствием эмблемы. Кот Феликс на ней невелик, и пристально рассматривать его, может, и не стоит, но фон…Насколько мне известно,  “геральдическим” цветом у VF-3 был желтый, а не белый! На фото самолетов той же эскадрильи, но боле поздних, видно различие цветов  фона эмблемы и бортовых номеров, какой цвет был до того на BuNo 95081, не понять – фото не идеальное. Прогрессивный изготовитель декалей, встретив такую загвоздку, должен дать два кружка под фон – белый и желтый, а остальную композицию – отдельно. Типа, какой хочешь бутерброд, такой и делай, с маслом или с горчицей. Или оба варианта “в сборе”. Но увы, Sword нам ничего не должен, и на примере второго варианта, кстати, изображенного на коробке, это становится особенно ясно.

Возьмите в одну руку инструкцию со схемой окраски, в другую декаль, и сравните. Не кажется ли вам, что в последней чего-то не хватает? И много чего – начиная от технички на лопастях винта до цифры 105 на капот. Нет, декаль не обрезана, ее так сделали. Враги. Нет слов. @#%$&!!!!

Сравнение с любой фотографией скажет нам, что даже если бы  все было по инструкции, то отсутствовала бы табличка под хвостом – где указывается тип самолета, его принадлежность и, главное, BuNo, причем весьма крупным шрифтом. Ее нет на цветной вкладке из In action, но на настоящем-то самолете она была! Всегда!

И какое нам дело теперь, что декаль напечатана весьма качественно и практически без сдвига цветов? Нужно искать афтермаркет, но с ним туго, да и качество его...

Выводы

У нас есть Bearcat. Для эстетов, лентяев и богатеньких Буратино – свордовский, для фанатов FROG, а также для бедных и трудолюбивых – нововский старичок. Оба они, после приложения рук (а также травла и вакуумного фонаря), способны превратиться в отличные реплики, и даже собранные “из коробки” смотреться будут очень неплохо. Но декалей по сути нет. Но есть ведь и хорошие новости! Говорят, что уважаемая мной (за техничку на американские бомбы и ракеты) фирма Print&Scale готовится печатать декаль на F8F-2. Ждем с замиранием сердца, но если и там враги…

P.S. В мире существует еще одна модель “Биркета” в 1/72, сработанная заокеанским Mongram. По качеству это, как рассказывают люди, державшие модель в руках, напоминает “нашу” “Росомаху”, но мне Mongram никогда на глаза не попадался. В 19 номере французского Replic есть статья Арно Брама про то, как он эту модель собирал, что в ней хорошего, и что плохого. Учитывая, что французский коллега использовал смолу, травло и декали от High Tech, дефектная ведомость оказалась совсем короткой. Впрочем, смоляные детали, за исключением подвесного снаряжения, практически идентичны тому, что мы находим у Sword в пластике, есть даже у меня подозрения, что корни их модели идут именно к “Моне” и к этому набору...

Кстати, на модели мсье Брама присутствуют “жабры” на капоте (делал он F8F-1), мало того – на прилагающихся фотках французских “Биркетов” в Индокитае на машине из “Оверни” (второе фото сверху на стр 31) что-то такое просматривается (но это F8F-1B). Что это? У янки я такого не встречал…

Из “книжек с картинками”, кроме, In Action, рекомендую ознакомиться с японской Famous airplanes of the world №35 F4F, F6F, F8F, есть еще  Profile под номером 107 и Aero Series 20 – эти на английском. Красивы и изобильны “Биркеты” и в сквадроновской 6160 USN Aircraft Carrier Air Units Volume 1 1946-56 Дуэйна Казюльки (ну а как еще по-русски должно звучать Kasulka?!). На русском есть статейки в “Крыльях Родины” (6’94), “Моделисте-Конструкторе” (5’99) и в АвиО (номер 2). Все они сопровождаются чертежами, но где самый точный – решайте сами.Зверь россомаха (Gulo gulo L.) отличается необыкновенной  отвагой, неутомимостью, подвижностью, силою, ловкостью и хитростью, что наряду с  могучей волей к жизни составляет столь гремучий коктейль, что от него предпочитают держаться подальше все животные северных лесов – даже волки,  раза в полтора превосходящие означенного представителя семейства куньих по размерам, уступают россомахе дорогу.