Звезда 1/144 Ту-154М – Мой первый заказ

История, предшествовавшая сборке такова: коллега по работе, узнав, что я занимаюсь моделизмом, попросила собрать какой-нибудь самолет для украшения интерьера. После уточнения деталей (гражданский либо военный самолет) выбор пал на Ту-154М от фирмы «Звезда» в 144-м масштабе.

Фирма «Звезда» выпустила модель Ту-154 в 2008г. и она сразу стала хитом. До появления модели Боинга-787 она считалась одной из лучших в классе гражданской авиации.
Набор отлит из серого полистирола, состоит из 76 деталей, расположенных на трех обычных литниках и одном прозрачном. Качество литья очень хорошее, облой и утяжины отсутствуют, как класс, недоливов тоже не обнаружено. Расшивка на модели очень тонкая и аккуратная, задние кромки крыльев и горизонтального оперения очень тонкие, стойки шасси ажурные, швы от стыков половинок пресс-форм минимальны, легко удаляются парой движений ножа. Законцовки крыльев даны отдельными деталями, поскольку после модернизации на всех аэрофлотовских Ту-154 были установлены законцовки новой конструкции. Остекление прозрачное, иллюминаторы отлиты в виде полосок, идеально вставляющиеся в предназначенные для них отверстия, достаточно капнуть тамиевского сверхтекучего клея, чтобы зафиксировать их в проемах.
Далее посмотрим как будут собираться основные детали.

Сборка началась, как раз, с установки иллюминаторов. Как я уже писал выше, никаких проблем с ними не возникло. Далее был собран канал воздухозаборника второго двигателя. Детали были загрунтованы, окрашены акрилом Vallejo Model Air стального цвета. Шов после сборки был незаметен, поскольку клеем была промазана внешняя часть деталей, скрытая между половинками фюзеляжа. После этого готовый узел был вклеен в левую половинку фюзеляжа, туда же было установлено сопло второго двигателя, предварительно окрашенное акановским акрилом в цвет черненой стали.
Перед склейкой фюзеляжа была установлена ниша носовой стойки шасси и положены несколько свинцовых дробинок для предотвращения опрокидывания модели на хвост. Ниша была окрашена акановским акрилом 73059, наиболее подходящим для окраски ниш и нижней части самолета.

Половинки фюзеляжа сошлись замечательно, подшпаклевать пришлось только в его нижней части, где я снял слишком много пластика при зачистке прилива литника. Остекление кабины пришлось немного подогнать и тоже немного зашпаклевать. К счастью, стык приходится на ту часть, где нет окон, и поэтому никаких осложнений не возникло. Также, пришлось зашпаклевать стык кольца входной части воздухозаборника второго двигателя и фюзеляжа (хотя в статье из М-Хобби 7/08 написано, что этот стык приходится на линию расшивки и шпаклевать ничего не надо, у меня там получилась щель).
Пока сохла шпаклевка, решил заняться двигателями. И вот тут модель подкинула не совсем приятный сюрприз: половинки центральной части склеились с большими щелями, пришлось накладывать, достаточно, большой слой шпаклевки. Сопла и ВСУ пристыковались к центральной части тоже со щелями, и если на ВСУ зашпаклевать их удалось без проблем, то на соплах пришлось повозиться из-за хитрой формы обтекателей, чтобы не загубить их при последующей обработке и шлифовке. Справедливости ради, надо сказать, что к фюзеляжу движки пристыковались идеально – без щелей, что позволило окрасить их отдельно и приклеить уже после окончательной сборки и окраски планера.

После зачистки швов на фюзеляже было приклеено горизонтальное оперение, и тоже - не без щелей. Но здесь есть и некоторая доля моей вины – питатели от литников подходят к центральным частям деталей, которые как раз должны стыковаться с фюзеляжем. Так что, без шпаклевки не обошлось и здесь.

Крылья, состоящие из четырех деталей (верхняя и нижняя половинки, законцовка и обтекатель закрылков) собрались хорошо, надо было только зашлифовать клеевой шов. Единственное место, где пришлось шпаклевать – каплевидный обтекатель гондолы шасси.

К фюзеляжу готовые крылья тоже пристыковались без проблем. Немаловажную роль в этом сыграло то, что зализ крыла на фюзеляже сделан нависающим (как и есть на настоящем самолете), и этот навес скрыл верхний шов. Снизу шов был минимальный, шпаклевка не потребовалась. в принципе.

Когда планер был полностью готов, наступила самая кропотливая часть – маскировка иллюминаторов пассажирского салона и остекления кабины пилотов. Для иллюминаторов была отрезана полоса тамиевского скотча шириной 6 мм и длиной, достаточной для закрытия всех окошек. В общей сложности маскировка заняла около 2-х часов, поскольку аккуратно вырезать маску на окошко размером 3 мм не очень просто.

После окончания маскировки модель была задута грунтом Tamiya Fine серого цвета. Далее, верхняя часть была окрашена в белый цвет акрилом Vallejo. Когда этот цвет высох, граница разделения цветов была «отбита» тамиевским скотчем и все остальные части были окрашены серым акановским акрилом №73059. Двигатели были окрашены алюминием от Vallejo и тем же самым акановским серым цветом. Предкрылки (там, где находятся антиобледенители) и передняя часть ГО также окрашена алюминием.

После высыхания краски и удаления масок модель была задута глянцевым акриловым лаком от Vallejo и были нанесены декали. Декали использовались родные, вариант – «Аэрофлот» времен СССР. Для лучшего позиционирования и прилегания крупных элементов применял Microscale Set, после чего декали идеально приварились к поверхности модели и втянулись в линии расшивки.

По окончании нанесения декалей модель повторно была задута глянцевым лаком (поскольку гражданские самолеты блестят, как известное место у кота были собраны и установлены стойки шасси, створки ниш и двигатели.

Модель у «Звезды» получилась отличная, несмотря на некоторые проблемы, указанные выше, сборка заняла 1,5 недели по вечерам (в среднем, чуть больше часа каждый вечер). Данный набор смело можно рекомендовать как новичкам, в качестве первой модели, так и опытным моделистам, которые всегда найдут поле для доработок (например, различные антенны, которые производитель не показал).

Отдельно хочу выразить благодарность людям, без которых появление данной статьи было бы невозможно:

• Андрею Кузнецову aka SilverGhost за то, что он уговорил меня написать эту статью;
• моему отцу Сергею Нефедову за фотографирование готовой модели;
• Ольге Бобровой, моей коллеге по работе, за то, что она проверила черновик этой статьи и исправила некоторые мои огрехи