Tamiya 1/24 Porsche 911 GT1

Экскурс в историю марки

История автомобиля началась в конце XIX века благодаря таким инженерам, как Бенц и Даймлер. Всерьез автомашины принялись вытеснять конные экипажи только в начале XX века. Среди тех, кто стоял во главе этого процесса, был человек по имени Фердинанд Порше. Порше родился в семье владельца ремонтной мастерской. Став конструктором, он подарил миру немало прекрасных автомашин. Порше мечтал создать недорогой и качественный «народный автомобиль» и ради этого пошел на сотрудничество с Адольфом Гитлером. Ему удалось создать знаменитые марки автомобилей «Фольксваген» и «Порше», наметив пути развития послевоенной автомобильной индустрии.
Основатель компании, Фердинанд Порше, страстно увлеченный автомобилями, всю свою жизнь посвятил их созданию. Она оказалась бурной: ему приходилось доказывать свои способности как конструктора в яростной борьбе с конкурентами
Машины марки «Порше» одержали примерно 23 000 побед в различных гонках. Основатель компании Фердинанд Порше сам был заядлым гонщиком, и этот дух унаследовали его преемники.
 

История выбора модели

Модель этой машины производит фирма Тамия, наверное говорить о её качестве даже не стоит. Но конечно мне как большому поклоннику марки Порше хотелось воспроизвести нечто особенное, и что бы она не была копией чье то до этого сделанной работы.
Просматривая однажды фотографии гонки 96 года, я наткнулся на изображение, на котором были показаны
машины в их «первозданном виде» т.е. никакой краски, а голый композит. Я влюбился….

В моей коллекции к этому времени уже присутствовала построенная модель этой машины в гоночной раскраске, но строилась она давно, ещё на заре моего увлечения и интереса к ней я совсем не потерял. Так начались мо изыскания в сторону возможности постройки именно тестовой версии…

Планы были грандиозные:
1. Хотелось иметь модель с открывающимися дверями, что в принципе не распространено в 24м масштабе
2. Хотел достоверно воспроизвести носовую часть автомобиля, так как Тамия там не сделала практически ничего.
3. Максимально возможно детализировать двигатель, вот там Тамия постаралась, хотя и не без огрехов.
 

Процесс постройки затянулся почти на год и имел разрозненный характер по ряду проблем с которыми уверен сталкивается каждый моделист, поэтому я попытаюсь всё это как то структурировать, что бы был понятен процесс.
Для начала работы я имел:
1. Кит Tamiya Porsche 911 GT1
2. Detail kit от SMS с листами карбона с выкройками и травлением от
3. Фитинги, коннекторы, кнопочки, провода и т.д. от ModelMaster, Sakatsu, CrazyModelers
4. К модели был так же куплен Транс-кит от Ренесанс –смоляные двери , блок управления двигателем (более точный чем у SMS) и набор травления.
 

Смола, смола, смола

Итак, с чего же я начал:
Ну во первых это аккуратное вырезание дверей по расшивке с небольшим остатком , так как я не имел понятия подойдут ли двери от Ренесанса или нет. В итоге вышло худшее, Ренесанс сделал их короче на 2 мм и мне пришлось их наращивать.

Пороги решил делать таким способом, хотя кто то из вас читая это может решить что, сделал бы по другому. Возможно… Я думаю, что и сам сделал бы иначе , но на тот момент считал единственным правильным решением.

Снял часть кузова и придал им необходимый вид.



Конечно не все было так гладко как могло показаться на первый взгляд. Первый вариант порогов отправился на свалку, так как раздобыть достаточное количество фото материала по этому автомобилю было чрезвычайно сложно. Помогли коллеги по форуму, в итоге осталось так как на фото выше.
В итоге долго , долго мучаясь я соорудил петли и повесил двери на кузов, фотографий петель не сохранилось, но я их делал по такому же принципу , что и на 964 Porsche в предыдущей статье:



Чем дальше, тем хуже…
В продолжении модернизации я решил усовершенствовать переднюю часть данного кита. Трудность заключалась в том, что производитель попросту ничего там не сделал кроме имитации охлаждающего радиатора. Но я решился на столь ответственный шаг не просто так, в кармане я имел козырь. Не задолго до начала постройки я приобрел на Ebay кит Porsche 911GT но уже 1997 года от Китайской фирмы UTmodel.
К моему удивлению Китайский набор оказался их собственной разработкой и отличался высочайшей деталировкой. Изучив содержимое я понял, что часть внутренностей переда можно скопировать из эпоксидной смолы и вживить в мой проект. Это была удача!



В дополнении я решил не просто сделать внутренности но и возможность обзора их вместе с элементами подвески путем снимающегося переднего обтекателя.
Пока все это застывало, я дополнил перед модифицированным радиатором и воздуховодами к передним тормозам для охлаждения системы.



Тут вы можете видеть первоначальный вид который был сделан то появления подробных фотографий, в итоге после сборки верхней и нижней части и установки отлитого мною переда оказалось, что колеса не могут поворачиваться, и мне пришлось переделывать заново и делать имитацию гофрированных шлангов из проволоки которые в последствии я обтянул лентой фум и покрасил.

На тот момент основной этап кузовных работ был окончен и я с радостью смог демонстрировать коллегам по форуму мои скромные успехи.

Ричард Львиное сердце

Почему сердце? Именно о нем я сейчас и буду рассказывать.
Честно сказать это был первый опыт по детализации двигателя, до этого все модели были без него.
По технологическим причинам Тамия упростила эту часть конструкции .
На двигателе были срезаны имитации шлангов и проделаны необходимые отверстия.
Позже я изготовлю их из медной проволоки подходящего диаметра и покрашу в нужный цвет.
Была удалена имитация ремня и заменена на такой же только из изоляционной ленты.
Часть выхлопа данную производителем пришлось отрезать и применить металлические наконечники так как они имели очень тонкие стенки и выглядели более правдоподобно.



Все было проверено на стыкуемость и подготовлено к окраске. Так как при снятой крышке мотора будет все прекрасно видно, меня совсем не устроил вид амортизаторов.
Естественно я решил их переделать. Они были распилены, удалена имитация пружины и штока. В его качестве использовал иглу от шприца.



Следующим этапом была окраска, обтяжка карбоном и кевларом, и добавление различной мелочи – магистралей, гафры и т.д.



Перед установкой двигателя на свое место Необходимо было выполнить имитацию термо-защитного покрытия роль которого отлично выполнила фольга от сигар привезенных с Доминиканы.



Окончательно он имеет такой вид.

А не понюхать ли нам химии?

Следующим этапом будет рассказ о покраске кузова и нанесению декалей.
В первую очередь все было загрунтовано и окрашено в черный глянцевый цвет.
Так как покрытие толстым слоем лака в конце на планировалось, поверхность должна была быть идеальной.
Пришлось полировать до зеркального отражения

Нанесение декалей - вот самый мучительный процесс! Честно скажу, натерпелся я с ними предостаточно. Изведено 7-8 листов карбона и истрачено 2 баночки химии так как они должны быть везде!
И забегая вперед скажу, что кузов и днище пришлось перетягивать 2 раза, так как карбон дававшийся в наборе совсем не попадал в цвет оригинальной машины. Мне пришлось заказывать карбон черного цвета фирмы Modeler’s . Когда он пришел ко мне я понял, что попал в точку. К сожалению удалось купить всего один листик поэтому резал я его с особой экономией и права на ошибку у меня не было.
Первый опыт с обтекателем и капотом был не удачный. Обратите внимание на темные пятна на золотистой декале. Как оказалось это реакция с химией.

Покупка второго набора и аккуратная работа с химией позволили избежать этой проблемы во второй раз. Таким же образом я работал с остальными частями кузова, сложность была в том, что бы рисунок( направление точек) на карбоне совпадало. Так как уложить лист на всю поверхность невозможно - декаль была дана выкройками.

Конец близок

Время рассказать о постройке салона. В принципе Тамия сделала не плохо, но некоторые детали могли бы и сделать.
Список доработок:

• Переделан щиток приборов, сделаны заново трубки обдува пилота, добавлена кнопка связи на руль и доведена до ума панель управления.

• В кресле удален ненужный пластик, проделаны отверстия под ремни безопасности, покрыто мягким материалом и сделаны сами ремни. Так же я изготовил механизм регулировки кресла по вылету.

• Впереди предстояла не легкая работа по протягиванию различной проводки. Установке видео и различной мелочи. Честно говоря «от балды» делать не хотелось, а по фотографиям разобрать что куда, ну практически не возможно. Что удалось увидеть, воспроизвел как смог.

Еще одна интересная деталь – это табличка с заводским номером автомобиля.
На ней указан тип кузова 993 GT1 и порядковый номер 001



Рядом видны отверстия для закрепления ремней безопасности.
Это общий вид перед тем как я соединил кузов и внутренности.


 

Совсем по мелочи

Тут я расскажу о последних этапах работы и доработках выполненных на модели. Крупной шкуркой был придан эффект изношенности резине, с помощью трафаретов нанесены маркировки производителя резины и с помощью волос имитированы «сварные» швы на резине. Окрашены центральные части дисков . Так же я отпилил внутреннюю часть задних диков, которую было бы видно при снятом капоте.

Доработана тормозная система



На фары одеты закрепительные кольца из травления, и доработаны фонари в которые были изготовлены «лампочки».



Не большая, но приятная мелочь – значок Porsche выполненный из травления. Приятность правда была подпорчена не очень качественным исполнением рисунка, поэтому красить его было тяжеловато.

Результат

Ну вот наверное и все. Год работы уместился на нескольких страницах.
Я очень надеюсь, что вам не было скучно это читать. Спасибо.