Звезда 1/35 УАЗ-469 Эльбрус-1974

 Предыстория этой машины такова:
В августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.
Этими испытаниями руководил инженер-конструктор Нальчикского высокогорного геофизического института А. П. Берберашвили. В 1974 года на Кавказе проходил автопробег, в рамках которого испытывались внедорожники новой модели УАЗ-469. Конечной точкой маршрута был Грозный, а Эльбрус находится всего в сотне километров от трассы на столицу Чеченской республики. Почему не заехать?
В поселке Терскол — последнем населенном пункте перед Эльбрусом — был разбит базовый лагерь.
Несколько дней вблизи поселка Терскол шли тренировки. Ранним утром три ярко окрашенных «уазика» — красный, желтый и голубой — стартовали из Терскола, расположенного на высоте 2150 метров над уровнем моря.
«Ледовая база… Дальше дороги нет, — писали испытатели. — Мощность двигателей сократилась процентов на 40, однако упрямые детища Ульяновского завода продолжают продвигаться дальше. Закаменелая шероховатость фирнового снега. Острые зазубрины льда. Моторы воют до хрипоты, шины с визгом цепляются за неровности белого поля. Вон „язык“ одного из эльбрусских ледников. Здесь 4200 метров над уровнем моря. Отсюда — в обратный путь…»

  
  
Восхождение запланировали на утро, а вечер было решено посвятить подготовке машин и отдыху: проверили давление в шинах, уровень масла в двигателе… Но отдыха не получилось. В ночь перед официальным восхождением к водителям УАЗов обратились спасатели: «На горе в трещину попали люди. Необходимо очень срочно доставить наверх спасательное оборудование. Без помощи до утра могут замерзнуть». Испытатели откликнулись на просьбу.
«Теплый предгорный воздух постепенно сменился на пронзительный колючий ветер, температура упала ниже нуля. Тучи закрыли солнце, стало не по себе. Смотреть по сторонам страшно! Слева — отвесный обрыв глубиной более километра, справа — как стена встали скалы, проселочная дорога превратилась в узкую горную тропу, по которой до последнего времени ходили лишь ишаки. Взгляд только вперед, правая нога давит на газ! Главное — не испугаться и не нажать на тормоз! Это равноценно смерти. В этом случае колеса потеряют сцепление с дорогой и велик шанс рухнуть в пропасть. Испытание не для слабонервных! Машинам не легче: разреженный воздух отнял у двигателей 20–30 л. с., шины из последних сил вгрызаются в каменную осыпь и периодически начинают буксовать, колеса по левому борту вот-вот сорвутся вниз. Но вдруг горы как будто расступились, и перед нами встало обледенелое заснеженное плато. Высота 4000 метров. Весь путь занял около 38 минут. Спасатели с нашей помощью смогли добраться до терпящих бедствие альпинистов очень быстро. Все люди были спасены», — вспоминает легендарное восхождение один его участников Владимир Харужа. Спускались уже в сумерках. Это было большое достижение: до такой высоты на Эльбрус на автомобилях в то время не забирался никто!
УАЗ-469 Владимира Харужи я и решил воспроизвести в своей модели. К тому же фирма ASK выпустила необходимую мне декаль. Вот с этой декалью вышла у меня непредвиденная засада.
 
Я немного опоздал с моделью к первому выпуску декали и их раскупили, мне дважды обещали уже ее выслать и каждый раз задержка. В общем я решил не ждать и закончить модель, полностью подготовив ее к переводу декалей. Переведу, когда, наконец, придет мой заказ.
По сборке могу сказать одно-бесконечное удовольствие. Одна из лучших моделей, что мне довелось собирать. Все на высшем уровне. Новая Звезда выше всяческих похвал. Модель вышла у них ну, очень приближенной к оригиналу.
Резиновые шины с великолепной детализацией без следов от питателей на внешней стороне протектора. На смолу решил не менять. Имеет смысл, только, если делать их под нагрузкой.
Количество деталей считаю оптимальным, не утомляет и дает отличную детализацию.
  
       

Окрашивал красками от Gunze, лак от нее же полуматовый, очень легкий везеринг. На фото оригиналов машины очень чистые.
Вот собственно и все: финальная галерея.