Handly Page H.P.80 Victor - cтратегический бомбардировщик

Изменения коснулись прежде всего крыла, которому придали серповидную форму. Теория серповидных крыльев была разработана немецкими авиаспециалистами фирм “Прадо” и “Балом и Фосс”. Такое крыло давало ряд существенных преимуществ и позволяло в его толстую корневую часть поместить четыре двигателя. В соответствии с расчетами самолет должен был иметь рекордные для своего времени характеристики: крейсерскую скорость полета 925 км/ч, дальность полета с бомбовой нагрузкой в 4,5 т - 5630 км.

Летом 1948 года последовал заказ на постройку двух опытных самолетов. В середине 1952 год фирма получила заказ от Министерства авиации на строительство первой серии из 25 ма-шин Victor B. Mk.1. Это официальное название бомбардировщик получил 2 января 1953 года.

Первый из двух опытных образцов бомбардировщика совершил полет, который продлился 17 минут, 24 декабря 1952 года, а второй - 11 сентября 1954 года. Летом 1953 года, во время коронационных торжеств, самолет впервые показали широкой публике. В том же году машина приняла участие в авиасалоне в Фарнборо.

Начавшиеся испытания очень скоро выявили ряд недостатков машины. Не удалось подтвер-дить и расчетные характеристики. Началась лихорадочная работа по совершенствованию "Виктора". 5 февраля 1954 года в горизонтальном полете на высоте 13716 м была достигнута скорость М=0.925. Но 14 июля 1954 года при выполнении полета на малой высоте произошла катастрофа первого опытного образца. Это событие замедлило ход работ.

Официальные испытания самолета удалось продолжить только в марте 1955 года. К тому времени конструктора фирмы сумели устранить практически все дефекты и недостатки. 1 фев-раля следующего года в воздух поднялся первый серийный бомбардировщик. Он несколько отличался от опытных машин. На 1,02 м был удлинен фюзеляж. Увеличилась высота киля. Его конструкция была усилена (из-за разрушения узла крепления киля произошла катастрофа). На самолет установили ТРД фирмы Амстронг-Сиддли "Сапфир" 7 с тягой 4990 кгс. Цена одного серийного бомбардировщика достигла 400000 фунтов стерлингов.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом. Фюзеляж круглого сечения состоит из трех основных частей. В передней расположена гермокабина экипажа и отсек оборудования. Сиденья летчиков снабжены катапультой. Остальные члены экипажа в аварийной ситуации покидали самолет через боковую дверь. В корневой части серповидного крыла расположены четыре ТРД. Хвостовое оперение - Т-образной формы. Основные стойки шасси с четырехколесными тележками убирались в центроплан.

В средней части фюзеляжа расположен отсек вооружения. В нем могла размещаться одна ядерная бомба массой 4540 кг или различное сочетание обычных авиабомб общей массой до 10000 кг.

Victor B Mk1 был вполне удачной машиной и не уступал по характеристикам (кроме дальности полета) лучшим советским и американским стратегическим бомбардировщикам 3М и B-52B. (да вряд ли они и Америку собирались бомбить, если только колонии… - прим. Кота). Столь высоких характеристик англичанам удалось достичь благодаря хорошей аэродинамике и мощным двигателям Бристоль "Сапфир" 7 Mk.200. На самолет установили самое современное оборудование. Так, например, навигационно-бомбардировочная система H2S обеспечивала точность выхода на цель в пределах 450 м. Однако, этот самолет не имел оборонительного воо-ружения, что делало его беззащитным от атак истребителей ПВО.

Первые девять серийных самолетов поступили в1957 году в 232-ю группу подготовки летного состава, где было организовано переучивание пилотов, ранее летавших на других типах бомбардировщиков. В 1958 году на "Викторы" полностью перевооружили первую эскадрилью 3-й бомбардировочной группы Королевских ВВС. Первоначальный заказ увеличился до 50 единиц. При этом было оговорено, что последние 24 машины должны быть построены в варианте Mk1A. Эти самолеты отличались более совершенным и разнообразным оборудованием РЭБ.

К этому времени геополитическая ситуация в мире изменилась. Британской империи больше не существовало. Изменились и задачи для английских стратегических бомбардировщиков, главной целью которых стало нанесение ядерных ударов по городам СССР. Планировалось, что экипажи должны, в случае необходимости, осуществить сброс с больших высот ядерных и термоядерных бомб на объекты, расположенные на Европейской части Советского Союза.

Быстрое возрастание боевых возможностей истребителей-перехватчиков и зенитно-ракетных комплексов советских войск ПВО вынудило английских специалистов искать пути повышения эффективности "Виктора".

Специалисты фирмы разработали программу последовательной модернизации бомбардиров-щика, предусматривавшую проведение работ в два этапа. На первом этапе планировалось оснастить самолет новыми турбореактивными двигателями "Сапфир" ASSa 9, а на втором - предпо-лагалось разработать более совершенную модификацию машины H. P. 104. Но по ряду причин этот вариант был отвергнут. Было принято компромиссное решение. Так появился вариант - Victor B Mk2. Он должен был стать носителем крылатой ракеты "Блю Стил" Mk1 с дальностью пуска до 320 км, которую с марта 1956 г. разрабатывало отделение систем вооружения фирмы Авро. На вооружение эта ракета поступила в 1960 году. Других путей совершенствования самолета с наименьшими затратами просто не было.

Ракета подвешивалась в полуутопленном положении в бомбоотсеке. Пуск ее осуществлялся с высоты 15240 м. Через четыре секунды после сброса включался реактивный двигатель и ракета со скоростью М=2,5 устремлялась к цели. Система управления обеспечивала точность стрельбы 92 м, что было лучше точности бомбометания (640 м). В перспективе "Блю Стил" должна была уступить свое место американской баллистической ракете воздушного базирования AGM-87A "Скай Болт". Эта двухступенчатая твердотопливная ракета со стартовой массой 5100 кг должна была иметь дальность полета 1600 км и ядерную головную часть мощностью в 2 Мт. Но в 1962 году американцы по этой ракете работы свернули.

Впоследствии большая часть «Викторов» была переделана в летающие танкеры, в роли ко-торых и служили до недавних дней.

Тактико-технические характеристики самолёта Victor B.Mk.1 (B.Mk.2):

Год принятия на вооружение - 1956 (1961)
Размах крыла - 33,5 м
Длина самолета - 34,5 м
Высота самолета - 9,2 м
Площадь крыла - 220,0 кв.м
Масса, кг
- нормальная взлетная - 72540 (83240)
- максимальная - 86260
Тип двигателя - 4 ТРД Бристоль Сапфир 7 Mk.200
(4 ТРД Роллс-Ройс Конвэй 17 Mk.201)
Тяга нефорсированная - 4 х 5000 (4 х 9240) кгс
Максимальная скорость - 925 (1050) км/ч
Практическая дальность - 7000 (8500) км
Практический потолок - 15500 (16700) м
Экипаж - 5 чел

Вооружение
Бомбовая нагрузка 5400-10000 кг: 1 ядерная бомба Yellow Sun Mk.2 (Victor B.Mk.1) или 1 КР "Блю стил" Mk.1 (Victor B.Mk.2)
1 9979-кг бомба Gvad Slam или 2 5443-кг бомбы Tall Boy или 4 4535-кг бомбы или 40 907-кг бомб 49 450-кг бомбы.