Звезда 1/144 Ил-86 Аэрофлот СССР-86095

 Правда параллельно продолжал собирать коллекцию автомобилей в 43 масштабе, но это немного другое, модели готовые - купил и сразу на полку. В общем, недавно снова зачесались руки, захотелось творчества. Посмотрев форумы, почитав специализированную литературу (главным образом М-хобби) решил начать с Ил-86 от Звезды, но первая попытка оказалась не очень удачной, безвозвратно запорол модель при окраске. Но ничего, мы упорные, купил ещё одного Ила - результат перед вами. Сам, в целом, результатом остался доволен и мысленно ставлю себе 4 за сборку (с поправкой на долгий перерыв и первый опыт общения с аэрографом).

1. Впечатление от набора и сопутствующих дополнений

Подробно описывать Звездовский набор наверное нет смысла, он достаточно давно выпускается и разобран буквально по косточкам и в специализированной литературе и в интернете. Модель хорошо передает образ прототипа, проста в сборке, детали неплохо стыкуются, но есть ряд каверзных моментов. Половинки фюзеляжа требуют шпаклевки на стыке, насколько много видимо зависит от везения (со второй моделью ситуация лично у меня была намного лучше, чем с первой), при установке плоскостей крыла соблюдение правильного поперечного V требует определенных усилий, стойки шасси на фюзеляже нельзя вклеить после сборки самого фюзеляжа, что доставляет определенные неудобства. В разряд недостатков модели я также отнес бы разную толщину расшивки (на крыле она более толстая, чем на фюзеляже и хвостовом оперении), относительно слабую деталировку (двигатели, отсутствующие антенны) и очень простую декаль (только один вариант борта и полностью отсутствуют мелкие надписи). Впрочем всё это справедливо только в сравнении с более поздними моделями самой Звезды, всем остальным моделям пассажиров в 1/144 модель Ил-86 легко даст фору (во всяком случае тем что мне довелось видеть). Но общее впечатление, несмотря на перечисленные замечания, осталось положительным - модель вполне под силу собрать и новичку. Что касается дополнений, приобрел маски от KAV-models (остекление, шасси, антиобледенительные поверхности) и декаль от PAS-Decals (хотелось советскую ливрею). Впечатление от работы с масками приятные, попадание в размер практически 100%. На будущее решил для себя, что готовые маски остекления в 1/144 масштабе практически незаменимы, для шасси желательны, а для антиобледенителей вполне могут быть заменены обычным скотчем. Декаль, также, оставила приятные впечатления, хотя "мелочевки" можно и побольше (по моему у PAS-decals есть другие варианты декалей для Ил-86, с хорошей техничкой, просто мне не попались).

2. Сборка

Процесс сборки модели подробно описан здесь http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_66860.html
Собирал "из коробки" с небольшими доработками: сделан обтекатель в верхней части фюзеляжа, стекатели на носовом обтекателе, трубки слива топлива, цветные прозрачные навигационные огни, посадочные фары из прозрачной эпоксидки и воздухозаборники турбохолодильников в основании крыла. Окраска: сначала передние кромки крыла и оперения эмалью Tamiya X-11 chrome silver, затем после нанесения масок на антиобледенители белой эмалью Tamiya X-2, после маскировки белых элементов окрасил низ фюзеляжа, крыло и стабилизатор серым акрилом Звезда №30. Звездовский акрил оставил двоякое впечатление, с одной стороны краска очень не стойкая, местами приходилось подкрашивать в процессе дальнейшей сборки (царапины, локальные отслоения от скотча), с другой стороны излишки краски попавшей под маски легко устраняются ватной палочкой с этиловым спиртом без вреда для поверхностей окрашенных эмалями. Да и попадание в серый цвет Аэрофлота понравилось. В общем на будущее посчитал подобное сочетание красок для классического Аэрофлота вполне приемлемым. Декаль PAS-Decals предлагает 4 борта CCCP-86095, CCCP-86103, RA-86113 и RA-86124, я остановился на варианте СССР-86095. По сравнению со штатной звездовской декалью, PAS-Decals не только позволяет воспроизвести советский вариант, но и более точен в мелочах: учтено пересечение надписи Аэрофлот с окантовкой одной из боковых дверей, сами двери даны более подробно, есть маленькие бортовые номера для створок передней стойки шасси. Сама декаль достаточно тонкая и в тоже время прочная и эластичная. Из немногих замечаний небольшое смещение отверстий иллюминаторв и большая толщина советских флагов, пришлось изрядно постараться, чтобы через них было видно расшивку. Еще один момент, который не учтен на декалях, и который пропущен на большинстве попавшихся мне в сети моделей Ил-86 - на шайбах в основании стабилизатора (возможно неправильно их назвал, имею ввиду детали на фюзеляже перемещающиеся вместе со стабилизатором) линии читлайна отсутствуют, я после нанесения декали срезал эти участки. В завершении работы немного затонировал створки шасси, люки на фюзеляже и механизацию простым карандашом, задул модель полуматовым акриловым лаком Tamiya, после чего удалил маски с остекления кабины и поставил модель на колеса.

     
     
    

3. История прототипа

Остановившись на варианте борта СССР-86095, заинтересовался историей этого самолета. Немного поискав в сети выяснил следующее: самолет изготовлен в июне 1988 года на Воронежском авиазаводе (как собственно и все остальные серийные Ил-86), 7 июля того же года передан ЦУМВС (Центральное управление международного воздушного сообщения), базировался в Шереметьево-2 и эксплуатировался на международных авиалиниях. Непосредственно эксплуатацией Ил-86 в ЦУМВС занимался 216 летный отряд.
   
С распадом СССР самолет сменил регистрацию на RA-86095, соответственно красный советский стяг на киле заменили на российский триколор, естественно произошло это не сразу, есть фото датированное летом 1992 года, где самолет ещё имеет советскую ливрею и регистрацию. Спустя какое то время киль окрасили в серый цвет, видимо, чтобы белый цвет на триколоре не сливался с общим фоном. Самолет выполнял рейсы в Великобританию, США, Германию, Испанию, Венгрию и другие страны. В середине нулевых Ил-86 стали массово выводить из эксплуатации, причиной тому стали двигатели не удовлетворяющие требованиям по уровню шума и экономичности. В Аэрофлоте на смену им еще в 90-е стали приходить Airbus A310 и Boeing 767.
    
Борт 86095 перестал летать и был отправлен на хранение в сентябре 2006 года, 1 февраля 2007 самолет списали, а в июле 2007 порезали на металлолом. Как оказалось самолет был уничтожен не полностью, кабину экипажа сохранили и теперь она выставлена в музее ВВС в Монино. 
   

Жду ваших оценок.
С уважением,
Цыганов Александр, г. Нижний Новгород.