Конверсия Revel-Monogram 1/24 Plymouth HEMI Roadrunner (Custom)

Общая концепция предполагалась в стиле «Маскл-род» — максимально простые и брутальные формы — внешность 70х и современная начинка. Кузов лишился остатков хрома, дверных ручек, накладок на пороги и спойлеров, а так же повторителей габаритов и повротников на передних и задних крыльях — без них кузов как бы визуально вытянулся. Все это было старательно сошкурено и зашпаклевано.

Штатная задняя оптика в бампере мне тоже не понравилась – в общий дизайнерский ансамбль просто просились круглые фонари. Их я тоже изготовил из подножных материалов.

Изначально не было единой концепции переделки кузова, идеи приходили по ходу выполнения работ – в будущем никому не посоветую так делать:). Так как на выходе получается намного более сложный проект, чем хотелось в начале. Планирование в моделизме это все же не так плохо как казалось бы. На капоте появился воздухозаборник. Это не просто украшение, фильтр двигателя ХЕМИ находиться выше, чем в родном 440 м и просто не помещался бы под капотом. К слову сам воздухозаборник сделан из гондолы двигателя бомбардировщика Ланкастер в 1/72 (Благо у нас с отцом подобного лома всегда хватало:)).

Аналогичная ситуация случилась и под машиной — поддон картера у этого двигателя располагается ниже чем у стандартного, и с ним невозможно было поставить родную подвеску. Поэтому весь передний подрамник и подвеску пришлось также делать с нуля из листового полистирола и профилей. Подвеска делалась по фотографиям реальных тюнинговых деталей для подобных авто.

Выхлоп так же был модифицирован. Из литников были сделаны две трубы с раздвоением на концах, и выведены по бока перед задними колесами.

Диски, которые вы можете видеть, это штатные от ревеловского Мустанга, они мне достались в нагрузку к двигателю. Они, несколько, шире родных, поэтому для их установки задние колесные арки пришлось расширять, вырезав кусок днища и нарастив полистиролом.

Салон глобальные переделки почти не затронули, здесь все изменения касались, в основном, стилистики. Цвет был выбран консервативный – черный. Деревянные вставки на боковых панелях и торпедо я заменил рифленым алюминием (сигаретной фольгой). Из той же фольги были изготовлены 2х точечные ремни. Также, салон обзавелся дополнительным тахометром и парой колонок на задней полке.

В общей сложности модель строилась почти 2 года в несколько приступов. При этом кузов перекрашивался 2 раза и, вообще, меня преследовали всяческие неудачи. Первый раз я наступил на грабли, когда пытался покрасить кузов хамброловский эмалью – краска оказалась совершенно не укрывистой, и, после 2х неудачных попыток, кузов отправился отмокать в «Кроте». После этого проект надолго отправился на шкаф.

Вернулся я к нему только спустя почти год, когда открыл для себя краски фирмы Gunze. Базовый слой – это матовая краска. На здоровенный кузов ее ушло почти 2 банки. Потом была нанесена черной краской графика в стиле 70х годов и все задуто лаком от той же Gunze.

Но, как это иногда бывает, когда кузов был готов к употреблению, вдохновение прошло, и модель снова отправилась в коробку. Финальный рывок я смог сделать только зимой 2009 го. Причем, решил пойти по пути наименьшего сопротивления и заклеить намертво капот. Во-первых, это меня освобождало от необходимости деталировать подкапотное (а учитывая, что там стоит нештатный двигатель, работы предвиделось, мягко говоря, очень много), а во-вторых, сам капот был слегка поведен, и единственным способом его выровнять, было – намертво прихватить к кузову.

Чтобы придать машине последние штрихи, я установил на капоте травленые шпильки от польской фирмы АBER.

Фотографии сделаны на бережной Днепра в Киеве.
Желаю приятного просмотра!