Trumpeter 1/48 MiG-3 Early, Зима 1941-1942 г.г.

 
Так как набор был начат очень давно, потом лежал долго по причине отсутствия времени, то все фотографии процесса сборки лежат где-то в глубинах террабайтных дисков. Поэтому обойдусь словами. Как он в сборке? Да, нормально. Никаких больших трудностей не возникло. Шпатлевка применялась, а куда без неё, даже в эталонных японских наборах, количество её здесь в разумных пределах. Так что пугающие обзоры как это можно собирать оставим на совести не собравших их авторов. Единственное собираем не строго следуя последовательности приведённой в инструкции, но это, вроде, известное правило. 

Доработки. Минимальны. Высверлили выхлопные патрубки, отклонил поверхности управления. Для того чтобы это выглядело неинородно поместил в кабину фигурку пилота. На мой взляд "дядьки" всегда оживляют модель, а заодно скрашивают не самые детализированные кабины.

Выбор варианта окраски. Сразу ещё до покупки было желание делать борт А.И. Покрышкина, причем именно зимнего периода 1941-1942 годов, считаю тот период самым сложным в воздушных сражениях Великой Отечественной. Да и самолёты в зимнем изношенном камуфляже выглядят очень не парадно. Изучив материалы, прочитав форумы и воспоминания самого Александра Ивановича пришёл к выводу - достоверно, на основе имеющихся данных узнать тактический номер самолёта на котором летал Покрышкин фактически не возможно. Фотоматериалов по тому периоду очень мало, применительно по самолётам Александра Ивановича вообще нет. Только всем известный хрестоматийный снимок где он запечатлён на фоне носовой части МиГа. По тому фото, как и по ряду других можно судить, что окраска самолёта была очень "изношенная" - самолёты прошедшие горнилово начала войны были уже, в том числе в плане окраски, с огромными следами интенсивнейшей эксплуатации.

Зимний камуфляж до момента перехода в январе 1942 полка в котором служил Александра Иванович на самолёты Як-1 тоже изрядно износился от эксплуатации в сложных метеоусловиях и низковысотных полётах на разведку. С выбором тактического номера, его расположения и предполагаемого цвета помогли немногие фотографии того периода, в том числе и немецкие, на которых запечатлены севшие на вынужденную посадку советские истребители. Итак номер мог быть фактически любым. Покрышкин не имел личного самолёта, летал на любом исправном. Цвет номера скорее всего был карасный. Это логично - така краска хорошо читается на белом фоне и какая точно была в частях в тот период времени. Номер? Была подходящая по размеру и цвету цифра 2 её и применил.
Окраска. Цвета базового комуфляжа Ганза. Эмаль. Лак - футура. Зимний камуфляж эмаль Тесторс. Плюс всякие там прешейдинги, смывки, нанесение следов эксплуатации. 
Итог. Модель из коробки переместилась на полку.