Monogramm 1/24 Bugatti 35B

Для гонки было приготовлено 5 машин, но дебют оказался весьма неудачным - 2 машины сошли, а остальные заняли лишь 7,8 и 11 места. Впрочем, понадобилось не так много времени, чтобы Bugatti 35 начала выигрывать большую часть гонок, в которых она выступала. За свою карьеру разнообразные версии этой модели выиграли более тысячи различных гонок (в среднем больше 14 гонок в неделю). В частности, в 1925-1929 годах эти машины выигрывали гонку «Тарга Флорио» на Сицилии, в 1928-30 годах – «Большой Приз Франции», а в 1926м году выиграли чемпионат мира в серии «Гран-При» (это предшественник нынешней Формулы 1).

Все модификации Bugatti 35 оснащались рядной «восьмеркой», имевшей три клапана на цилиндр. Рабочий объем двигателя изменялся с течением времени в зависимости от регламента соревнований – у моделей 35 (1924) и 35А (1925) он составлял 1991 см3, у модели 35C (1926) тот же мотор был оснащен нагнетателем типа «Рутс», у моделей 35Т (1926) и 35В (1927) мотор был увеличен до 2261 см3, при этом мотор модели 35В также был оснащен нагнетателем.

Мощность мотора Bugatti 35B составляла 138 л.с., что было вполне достаточно для легкой (750 кг) компактной машины. Коробка передач была 4хскоростной, максимальная скорость составляла 201 км/час, разгон до «сотни» занимал 7 секунд.

Для гоночной машины семейство Bugatti 35 было выпущено в достаточно большом объеме – всего за 4 года было произведено около 350 автомобилей, из них на модель 35В пришлось 45 штук. В 1928 году модель Bugatti 35 была заменена в производственной программой моделью Bugatti 37, использовавшей шасси и кузов предшественницы, но с со-вершенно новым мотором.

Модель

Модель Bugatti 35B была разработана Monogram в 1978 году и, похоже, с тех пор ни разу не переиздавалась. Масштаб модели 1/24, номер по каталогу – 2234. Несмотря на столь почтенный возраст модели она весьма неплохо деталирована – около 80 деталей, хорошо проработаны двигатель и салон машины.

Ходовая часть более упрощена, однако ее по большей части не видно – рама с мостами находтся внутри кузова и ее не разглядеть. В модели присутствует значительный хромированный литник, и сначала я подумал, что его придется класть в «Крота», поскольку на нем находилось большое количество деталей, относившихся к двигателю и подвеске. Однако изучение фото прототипа показало, что у машины действительно было отхромирована значительная часть элементов – Этторе Бугатти считал, что и отдельные детали машины тоже должны выглядеть красиво, даже если это идет в ущерб простоте облуживания.



Несмотря на столь преклонный возраст модели, сборка прошла без проблем, детали стыкуются друг с другом хорошо. Коричневые полосы, видимые на капоте и «запаске» - это имитация кожаных ремней, сделанная из прилагаемой к набору самоклейки. От времени она частично утратила клеящие свойства, кое-где ее пришлось посадить на суперклей. Окрашен кузов спреем Tamiya TS-44 Brilliant Blue – после изучения фотографий сохранившихся машин я решил, что спрей French Blue (в который по логике вещей нужно красить Бугатти) слишком светлый для нее. Сиденье – TS-6 Flat Black.



В том виде, в котором я собрал модель, она участвовала в длительных гонках (типа «Тарга Флорио») или просто ездила по дорогам. Желающим собрать модель в варианте для «Больших Призов» надо просто не ставить крылья, фары и ветровой щиток со стороны пассажира. Кстати, в состав модели входит еще и фигурка гонщика с подставкой, которого можно поставить рядом с болидом. Я его собирать не стал.

Заключение

Перед нами еще один интересный набор от Монограмма – хорошо сделанный, несмотря на почтенный возраст, и не имеющий альтернатив. Остается только пожалеть, что Ревело-грамм при перевыпуске своих старых моделей пока не обращает внимания на машины 30х годов - а ведь там, помимо «Бугатти», были такие интересные агрегаты, как «Мерседес 540 К», «Роллс-Ройс Фантом 1», «Кадиллак V16» 1932 года и «Дюзенберг SJ» …