Моделист/Trumpeter 1/144 Ил-76 Оренбург

Желание построить эту замечательную машину присутствовало во мне давно и я понял, что пора решать эту проблему, хотя бы на какой-то период времени. Один из самых распространенных транспортников оказался самым не распространенным среди масштабных моделей. Выбор, действительно, не велик: A-model 1:72, Trumpeter 1:144=Моделист 1:144 (возможно, что-то еще, о чем я не знаю). A-model 1:72 меня пугал своими размерами и стоимостью, поэтому свой выбор я остановил на Trumpeter 1:144. Самое первое, что попалось под руку для покупки - это перепаковка модели Моделистом.


О недостатках коробки Trumpeter написано много обзоров, но билет куплен в один конец и, значит, предстояло устранять большинство недостатков, тем более, что бешеной собаке 7 верст - только в радость.
Пока коробка с КИТом почтой дошла в Оренбург, выяснил, что для 144 масштаба есть фототравление ExtraTech и декали от Authentic Decals. Фототравление мне помог приобрести Андиянов Алексей, за что ему, отдельное спасибо. В Севастопольском маркете купил декали, тем более, что среди вариантов исполнения был борт оренбургской авиабазы.


Несмотря на множество погрешностей с чертежами реальных машин хочу, отметить прекрасную стыковку деталей между собой. Минимум шпатлевки при сборке. Особенно, как влитые, устанавливаются детали остекления. При всей бедности набора задумался о том, как сделать модель более живой. Пришла в голову безумная мысль о том, чтобы разрезать крылья и сделать выпущенную механизацию, тем более, что дефлекторы закрылок по форме и габаритам, ни разу не были похожи на то, что я видел на фотографиях. Штатные дефлекторы модели были удалены, оперение крыльев разрезаны на части, добавлены рельсы предкрылков. Из литников рамок были выточены новые дефлекторы, которые по форме напоминали собранные образцы фотореференсов. Конечно, крылья выпили из меня всю кровь и терпение, это самое трудное, с чем я столкнулся при создании этой модели. Получилось или нет, судить вам.

Заострять особого внимания по доработкам на корпусе не буду, в общем, добавлена некоторая расшивка, лючки, аварийные выходы, технологические отверстия, фонари, БАНО, если кто-то заинтересуется более подробным описанием «прыщей на теле», с удовольствием, буду обсуждать на форуме.

Двигатели пришлось переделать и детализировать. Диаметр корпуса движка, с внешней стороны, был расточен до нужного диаметра. Лопатки турбины воспроизведены при помощи фототравления. Центральные конусы изготовил из литников. Места посадки лопаток были несколько изменены, сделал более глубокую посадку, ориентируясь на чертежи и фото. На пилоны двигателя нанесена антинагарная синяя раскраска, как и на крылья. Имитация алюминиевых деталей – фольга, везде, где видны панели и детали из неокрашенного алюминия.


По раскраске выбрал, естественно, родной Оренбургский борт 78813.

Для справки:

«Оренбург-2» — военный аэродром в Оренбургской области. Расположен в 6 км юго-западнее города Оренбург, в 4 км западнее железнодорожной станции Меновой Двор. Альтернативные названия аэродрома: Меновой Двор, Orenburg Southwest (в иностранных источниках). На аэродроме дислоцирована 6956-я авиабаза (бывший 117-й Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиаполк), входящая в состав 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии 61-й воздушной армии. На вооружении авиабазы состоят военно-транспортные самолёты Ил-76 и Ан-12.


Еще, для справки, интересное событие с бортом аэродрома «Оренбург-2»: 21 июня 2000 года Андрей Зеленко, заместитель командира военно-транспортной авиационной эскадрильи Оренбургского полка, находясь за штурвалом Ил-76 (борт 76723), выполнял рейс «Махачкала-Астрахань-Новосибирск». На борту самолета находилось более 200 призывников. На высоте 1500 метров из строя вышли топливные насосы первого и второго двигателей. Из-за разницы подачи топлива из баков одного крыла возник крен самолета. После разворота самолета к ближайшему аэродрому возник пожар, в результате которого перегорел вал трансмиссии закрылков, поэтому посадочная скорость составляла около 400 км/ч. Командир экипажа приказал двум штурманам нижней кабины покинуть свои места. Им вслед полетели битые стекла и остатки самой кабины, стойки шасси не выдержали посадочной нагрузки. Андрей Зеленко посадил горящий самолет на самое начало полосы, что бы иметь больше времени для торможения по земле. Сразу после остановки, экипаж произвел эвакуацию всех пассажиров. Зеленко успел лично осмотреть самолет. Убедившись в том, что на борту никого не осталось, покинул самолет последним. Спустя несколько минут сдетонировали топливные баки, машина сгорела. 19 августа 2000 года Андрею Зеленко за спасение 232 человека было присвоено звание Героя Российской Федерации. Сегодня Андрей Зеленко работает в ФГУП «Оренбургские авиалинии» инженером по контрольно-летной эксплуатации.


Пластина фототравления ExtraTech очень помогла в оживлении модели. Особенно ценная часть - это лопатки турбины и кольца для имитации дисков колес шасси. Удалось приклеить дворники на остекление и еще кое-какую мелочь.

Декали Authentic Decals мне не понравились. Очень толстые, я и не знаю какими жидкостями их нужно приваривать. Большие претензии по цветам. Особенно - синие полосы. Они очень темные, пришлось отказаться от них в пользу штатных, которые предлагал «Моделист». Синяя полоска на Российском флаге смотрелась почти черной. Пришлось из старых запасов декалей найти подходящую основу, что бы переделать. Штатные полоски тоже преподнесли неприятный сюрприз. При контакте с водой они начали рассыпаться на мелкие части, пришлось проявить терпение и собрать эту мозаику в единое целое, хотя обводка дверей, в некоторых местах, была безвозвратно потеряна. Модель окрашивал алкидными красками Revell, при нанесении декалей задувал футурой, потом модель покрыл матовым лаком.

Вот, вроде бы и вся повесть. Спасибо за внимание.