Не знаю, но вряд ли, если даже Лавочкин позднее "запилил" свой вариант под М-82 из без предкрылочного.
На Уголке вообще какая то хрень, не похожая на ЛаГГ. Ну и кроме ЛаГГ М-82 там кто то умудрился подписать как "Гу-82" ещё и Ла-5 М-71
Добавлено спустя 18 минут 17 секунд:
Кристобаль_Хунта писал(а):
Дегтев и Зубов авторы.
Просмотрел содержание - не нашёл. Раскраски на обложке сразу навеяли грусть... И один наш коллега с форума дал хорошую оценку книге в целом - "худшая в серии"
Правильно Мансур отзыв написал.
Книгу, иначе, чем пасквилем против СССР назвать нельзя. Физически тошно читать. Точнее против России вообще, сколько там упоминаний не только ГУЛАГа - даже "притеснения евреев до революции" вплели в историю "про ЛаГГ-3"! Ну и далее всё в таком духе, про хлебающих щи лаптем... Через страницу пинается "величайший из великих, мудрейший из мудрых, недалёкий" - то есть Сталин. Походу развенчание культа личности в угоду другой? Чтоб величие другого не затмевалось. Но ладно это, так еще и "непутевых родных сыновей" (путевые надо понимать "в куршавелях, а не на фронте, как Сталина) приплели! К чему? Так тоже Сталин виноват. И что Таубин любимчик его был... И что репрессировал потом за провал! Я как бы знаю, что история не проста и не однозначна, но такой забористости от книги про самолёт не ожидал.
Сходу книжка также блещет не только раскрасками ч/б фото (ну вот откуда это навязчивое желание, в детстве мало учебников порисовал? не наигрался? ну так нарисуй профиль цветной! а не фото порть) на обложке. Повеселило, что трофейный Bf.109B меньшей мощности и более тяжёлый, нежели И-16 тип 10 - якобы оказался на голову лучше последнего по результатам испытаний. А далее, что ЛаГГ-3 со скоростью 575 км/ч - "еле-еле превосходил по скорости «старый, добрый» И-16 тип 29". Занавес
Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
Кристобаль_Хунта писал(а):
Это из пасквиля? Просто не смог себя заставить читать дальше. На фото не Гу-82, а машина Семёна Лавочкина ("Шлёмы Магизинера" - пожалуй единственное интересное, что увидел в трёх десятках прочтённых страниц)
В виду отсутствия фото остаётся только фантазировать, как Орлов с Якубовичем. Точнее будем отсекать явные ляпы их творчества. Например, киля с изломом никак не могло быть в то время. Плюс в августе 41-го Гудкову отправили несколько ЛаГГ-3 с 21-го завода под установку 37-мм пушек... Возможно один из них, не дождавшись пушки (с которыми были задержки) и превратился в Гу-82. Итого - хвост должен соответствовать 5-7 серии. Также не было тогда предкрылков, ну и капотирование должно быть ближе к ЛаГГ-3 (как и у более позднего прототипа Лавочкина). Кок соответственно тоже ранний
Самая стремная часть кмк это обтекатель радиатора
Возможно один из них, не дождавшись пушки (с которыми были задержки) и превратился в Гу-82.
Самая стремная часть кмк это обтекатель радиатора
То есть кто на аэродроме с ножовкой нашёл бесхозный Ланг, спилил ему кусок брюха, шпангоуты замкнул рейками по более короткому пути, зашил фанерой, зашпаклевать и закрасил, а потом пришпандорил поверх прямоугольник радиатора?
Ну так и пишут, что от него. Вот только капотов на Су-2 было аж три типа... И приставленный у Якубовича выглядит как то неадекватно - красная линия это обзор с ним, а зелёная Ла-5. Как видим прицеливаться через такой было просто невозможно считаю
Добавлено спустя 8 минут 22 секунды:
pirovskikh
Во-во, необходимость спиливать как то не очевидна.
Еинственно отпиливал не "кто то" на "аэродроме", а квалифицированные работники под руководством одного из конструкторов и по совместительству директора - на его заводе номер 301 в Химках.
С учётом ещё такого рисунка встаёт встаёт вопрос, а не лучше ли было взять действительно капот с нижним ВЗ карбюратора?
Обзору не мешает и тогда ясно почему маслорадиатор находился на месте водяного.
Добавлено спустя 28 минут 53 секунды:
В свете предъявления претензий к Гу-82 по скорости интересно сравнить её с Ла-5 из Тбилиси, который делали год (!) спустя.
Большая полётная масса, с худшей скороподьемностью, думаю объясняется и большим количеством баков с запасом топлива для дальности требуемых 1000 км у первого. Это кроме капризности первых М-82, на Су-2 с ними тогда тоже возились... В общем какое то вредительство вырисовывается, что такой самолёт похерили
Ну так и пишут, что от него. Вот только капотов на Су-2 было аж три типа...
Правда только один из них для М-82. Два других для М-88, и у него карбюратор снизу стоял, в отличие от М-82. Соответственно нижнего заборника на машине с М-82 просто быть не могло, а так конечно прикольно присоплячивать мотоустановку от Су-2 и смотреть что красивше
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
