Здесь можно задавать мне любые вопросы о Bf 109.
Модели, прототипы, заводы, отличия, серийные номера.

Все здесь.

Ув.mmoustaf подскажите размеры 109A and 109B

Алексей, можно просто Мансур.

Так, вечером дома я посмотрю в руководство по эксплуатации - скажу точные цифры.

Базовые размеры Bf 109A,B,C,D не менялись.
Реально, при установке винта Гамильтон-стандарт или RLM длина уменьшалась, за счет более короткого кока винта.

Заодно сканы выложу.

Спасибо, Мансур, все понятно!

Модель одна, разница в капота и винтах. Первый "Шварц" (фексир. шага финта), другой "Гамельтон" (с изменяе шагом финта).

Да неужели? :))) А мужики-то не знают.
(шутка)

Алексей, хотите поймать? Не получится :))))))))
А и В модели отличались не только винтами и капотами :)))))))

Не только. Шварцы были и на B. Вы частично взяли инфу из книги Линна Риттгера, я с ним хорошо знаком.

Еще вы забыли предкрылки. Первые 15 машин имели удлиненный предкрылок.

Bf 109A - предкрылок от нервюры номер 3
Bf 109B/C/D/E - предкрылок от нервюры номер 4 (между 3-ей и 4-й идут 3a и 3b) - там на С/D/E устанавливались пулеметы

Итак. Что касается размеров: На основании заводских данных (чертежи и рук-ва по эксплуатации)

Источник:

Flugzeug Handbuch LDv 556/0 Messerschmitt Bf 109A Ausgabe 1936/37
Flugzeug Handbuch LDv 556/1 Messerschmitt Bf 109B Ausgabe 1937
Flugzeug Handbuch LDv 556/2 Messerschmitt Bf 109C und D Ausgabe 1938


Базовый размер:

Крыло:

Полуразмах - 4935 мм
Хорда по нервюре №1 - 2143 мм
Хорда по нервюре № 7 (13) - 1017 мм

Поперечное V 7 градусов 10 минут !!!!!!!!!!!!

Фюзеляж - 8700 мм с винтом Шварц
Фюзеляж - 8670 мм с Винтом РЛМ/Гамильтон

ВОТ ВИДИТЕ РАЗНИЦУ В ДЛИНАХ?

От противопожарной перегородки до руля направления - 5859 мм
Расстояние между шпангоутами со 2-го по 9-й 455 мм
Длина ВМГ с пропеллером шварц - 2188 мм
Длина ВМГ с пропеллером Гамильтон/РЛМ - 2158 мм

Руль направления:

- от оси до крайней точки - 653 мм (по линии макс. хорды)
- от оси до крайней точки - 590 мм (по линии установки стабилизатора)
- от оси до крайней точки - 468 мм (по линии роговой компенсации)


Этого достаточно?

Сканы нужны?

Размеры профили элеронов, крыла, предкрылков, профили?
















Добавлено спустя 39 минут 57 секунд:



Картинка - козелки:

Именно по пояс. Сейчас открою руководство по радиооборудованию - там картинка есть

Messerschmitt Bf 109C D E LDv 228/2a und 3a Bordfunkanlage ausgabe april 1940

Мы перешли на новую тему, и пока в этой теме меня обвинять не будут, что я работаю на АМОДЕЛ, или иную фирму некого ловить не буду.

Да провтыкал, до этого пробовал писать с мобильного, не вышло (снова написал нетам где нато, частенько бывает мыслю изложеш....). В наборе есть два разных винта (повторяюсь) + два капота (верхняя часть, что над патрубками). Капоты были расположены (в рамке) рядом с винтами (какой куда) вопросов не возникло.
Возник вопрос кой капот и винт ставить на крыло.


Выходи у меня на руках машина с удлиненным удлиненным предкрылком? И на них (крылья) нужно ставить Шварц. А это модификация В.

Мансур - длина в "Хандбухе" надо понимать с комплектным "Шварцем"( с носовым коком). На фото машины частенько без него. Кроме того, вроде бы на А было несколько вариантов капота по расположению вентиляционных отверстий - Classik Airframes дали в своей модели два. Я по самым ранним не очень копал и документацию имею начиная с "Эмиля"

Я тебя понял. Давай так. Ты уже определился с вариантом окраски?
Если да, то покажи мне его, а я подберу фотографии и скажу что это за самолет и какие у него отличия.


По фотографии крыло получилось именно с длинным предкрылком.
Ну короткий сделать не проблема - я тебе скажу длину короткого предкрылка и легко перешьешь

Длина предкрылка - 2250.3 мм

Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:



Да именно так. Со шварцем 8700 с VDM 8670
Эти 2 капота CA дает во всех моделях что A, что B/C/D. Реально - один капот для А - без отверстий, второй для B/C/D

Там до покраски .... .
Могло ли быть так:
А- изначально был с деревянным винтом,но постепенно их заменили на
металический.Происходило это,по всей видимости,в полевых мастерских.В
наборе дека будет и для деревянного, и для металического винта.


Мне все говорят, что это А, но крылья то от В?

Могло. Пример Bf 109A 6-10 Фото будут вечером. Предкрылок длинный? Значит А.
Вообще различать А и Б стали недавно благодаря документации. У 15 самолетов А есть известные серийные номера. Найду - выложу.

Вот меня интересует, что будет нарисовано на деке, пока есть возможность поправить инструкцию - поэтому я всегда открыт.
Можно здесь не выкладывать, можно на почту скинуть.

дело попахивает отдельным разделом под 109-ый.. :wink:

Мансур, заинтересовался я гоночным мессером после того как прочитал эту статью. на мессершмитт109.де по v-14 ничего не нашел. как я понимаю с инфо по сабжу не густо?

СПАСИБО заранее за любую информацию!

Не знаю, что в своём наборе дал Classic Airframes, но по моим сведениям и В-1 версии самолёта РАННЕЙ постройки имели те же капоты, что и у "A" версии (с жалюзями, расположение которых было немного отличным от других версий). Все другие модификации (включая и В-1 поздней постройки), имели один и тот же капот. Варьировались только выхлопные патрубки и винты (2-х лопастный деревяный, 2-х лопастный металлический, и 3-хлопастный на поздних версиях).
Расположение жалюзей в практическом виде показано на фото (две нижние фотографии показывают расположение жалюзей отдельно для "A" и ранней В-1 версий, и правое фото - капот всех остальных, более поздних версий).

По каким источникам. Слишком сложная картина получается у вас и СА.
Реально было проще.

По руководствам выходит так:
У А капот точно был без отверстий для охлаждения на лбу.

Пример - 6-3 6-10. Потом на 6-10 сменили и капот и винт.

B-1 - это А и есть. B-2 это B.

Благодарю коллегу Мансура за предоставленные размеры на 109А. Я упомянул о вас в статье. Она находится . Чтото не получилось дать ссылку.http://modelizm.pp.net.ua/publ/10-1-0-164

Уважаемый Мансур, нет ли у Вас вот этой фотографии в лучшем качесте и разрешении?

я - не Мансур, но попытаюсь ответить :D
здесь есть это фото в цветном исполнении. по линку можно найти более подробную инфу по сабжу.
надеюсь поможет.

То Arre -
Большое спасибо.

Это Bf 109A 6-15, прохордивший испытания в НИИ ВВС. Крайняя машина серии, если память не изменяет, на 6-16 уже пошли короткие предкрылки.
От предыдущих машин серии отличается капотом с вентиляционными отверстиями (такой капот указан в рук-ве по эксплуатации Bf 109 C und D)

Фотографии этого самолета можно найти в книге М. Маслов "Испанский пленник" серии Белая Серия выпуск №1 изд-ва Экспринт, а так же на сайте производителя афтермаркета "Москит" по ссылке http://www.moskittech.ru/rus/myze/Bf-109B-1/Bf-109B-1.htm

Следует заметить, что фотографии самолета на сайте и в книге не полностью совпадают, а скорее, перекрывают друг друга.

Особое внимание следует обратить на вот эту иллюстрацию.

http://www.moskittech.ru/rus/myze/Bf-109B-1/Bf-109B-1_29.htm

На ней ясно видно как различаются козыпрьки фонаря у Bf 109A и поздних моделей по углу наклона лобового стекла.

Добавлено спустя 20 минут 14 секунд:



Странного как раз ничего нет.

Только 9-ка это не Кладе а Rudolf Moycis W.Nr. 20768

В качестве примера можно привести самолеты WNF 200ххх серии Bf 109G-8, на которых стояли эрловские капоты. Одну из таких машин ты видел в Финляндии и про нее писал. Помнишь, ты говорил, что там еще заплатка стоит под обтекателем на месте компрессора под правым звеньесборником?

Просто до недавнего времени я видел лишь 200-ю серию WNF с эрловскими капотами. И было подозрение на 20ххх серию.

Уважаемый Мансур!

Предлагаю Вам написать монографию о 109(хоть и в нескольких частях) в стиле "Пособие моделисту".
Могу опубликовать тиражом от 500 экз.

С наилучшими пожеланиями.
Геннадий.