Туполев walkaround

Опубликованы фотографии амфибийных аэросаней Туполева А-3, сделанные на аэродроме Оёк.  

Евгений "Евгений355" Лебедев представляет фотообзор дальнего сверхзвукового бомбардировщика Туполев Ту-22А, б/н 45, заводской № 1052043, серийный № 05-04, из Музея военной техники Боевая слава Урала, Верхняя Пышма, Россия.

Эдуард "skyeddy" представляет детальный фотообзор грузопассажирского самолета Туполев Г-1 СССР-Н317 из Музея Гражданской Авиации, Баратаевка, Ульяновск, Россия. Изначально самолет был бомбардировщиком ТБ-1 (АНТ-4), потом после снятия с вооружения переделан в грузопассажирский самолет Г-1 с номером СССР-Н317. Эксплуатировался в Енисейской группе УПА. 12 января 1944 г. во время перелета из Туруханска в Игарку с 11 пассажирами (командир Григорий Науменко) совершил аварийную грубую посадку в районе Игарки. В 1980-х годах был обнаружен. В августе 1985 г. вывезен в Выборг для восстановления. Для восстановления в качестве донора использовался Г-1 с номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 1940-х годах на острове Диксон, который в 1985 г. также был вывезен в Выборг. Далее поступил в музей в Ульяновск. Перейти к фотообзору 

Эдуард "skyeddy" представляет детальный фотообзор турбовинтового дальнемагистрального пассажирского самолёта Туполев Ту-114 (НАТО - "Cleat"), СССР-76490, заводской № 64M471, серийный № 47-01, из Музея Гражданской Авиации, Баратаевка, Ульяновск, Россия. Первый полет совершил в 1964 г. При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест. Имел наружную символику как Аэрофлота, так и JAL. В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант. 19 января 1973 года был выведен из состава Аэрофлота и передан в Узин. В эксплуатации до мая 1983 года, а по истечении ресурса был передан в качестве экспоната в музей Гражданской Авиации. Перейти к фотообзору

Игорь "Dock" представляет небольшой фотообзор летающей лаборатории по испытаниям авиационных двигателей Туполев Ту-16ЛЛ, б/н 05, серийный № 41-05, заводской № 8204105, из Музея военной техники Боевая слава Урала, Верхняя Пышма, Россия. Первый полет совершил в 1958 г., с 1992 г. на хранении в ЛИИ им. Громова. В 2016 г. перевезен в Верхнюю Пышму. Перейти к фотообзору 

Роман "Кристобаль_Хунта" представляет фотообзор разведывательного БПЛА Туполев Ту-141 Стриж на транспортно-пусковой установке ТПУ-141, из Музея Боевой Славы, Ярославль, Россия. Снято в мае 2017 г.

Дмитрий Demon78 выложил фотообход cтратегического бомбардировщика Туполев Ту-95МС (НАТО - "Bear-H"), RF-94189, б/н 45, сделанный на дне открытых дверей в ОКБ Бериева в 2013 г. на аэродроме Таганрог-Южный, Россия.

Илья "ilius" Пономарев представляет небольшой фотообзор механизации крыла Ту-134А

Алексей "alex_reft" Соколов представляет мини-фотообзор фронтового бомбардировщика Туполев СБ (АНТ-40), s/n 187, из Музея военной техники Боевая слава Урала, Верхняя Пышма, Россия. Самолет упал на склон сопки в Мурманской области в 1941-1942 гг. и съехал в болото. Большая часть основных деталей фюзеляжа СБ уцелела. Самолет доставили в Подмосковье, разобрали на части и реставрировали. В Верхнюю Пышму самолет прибыл в большегрузном автомобиле в разобранном виде. Процесс сборки экспоната проходил на открытой площадке музея военной техники. Фюзеляж, крылья и мотогондолы у самолета остались родными. На хвостовой части сохранилась табличка с серийным номером.

Алексей "alex_reft" Соколов представляет фотообзор пикирующего бомбардировщика Туполев Ту-2 (НАТО - Bat) из Музея военной техники Боевая слава Урала, Верхняя Пышма, Россия. Самолет прибыл в музей из Китая весной 2016 г.

Андрей "SilverGhost" Кузнецов представляет подробный фотообзор экспериментального самолета для отработки двигателей с использованием криогенного топлива Туполев Ту-155 CCCP-85035, заводской № 72A035, серийный № 0035, авиасалон МАКС-2015, Жуковский, Россия. Совершил первый полет в 1972 г. С 1978 г. находился на хранении на МВЗ Опыт. В 1988 был переоборудован в Ту-155 и оснащен двигателем НК-88, работавшим на водороде. С 15 апреля 1988 по 1991 г. совершил более 100 полетов, из них 5 чисто на жидком водороде. С 1991 г. находится на хранении в ЛИИ им. Громова, 1-й и 3-й родные двигатели от Ту-154 сняты, а водородный 2-й сохранен. В салон и кабину пускали, но снимать не разрешали. Все криогенное оборудование внутри сохранилось.