AirKits 1/72 ПС-9 Крокодил - Хищная улыбка коммунистической сатиры

Сначала хотел выпилить её по-быстрому, но не нашёл чертежей. Гораздо позднее вышли журнал АвиаМастер, АйСиэМовский ТБ-3. Назревала конверсия, но, поразмыслив о масштабах переделок, опять надолго завис… Годы шли, а Крокодил на полку никак «не шёл»… И тут такой подарок от AirKits (Каюк)! Искреннее моделистское Спасибо А.Н.Козыреву за этот праздник!!! Долгожданная модель, можно сказать, выстраданная, наконец-то, у меня в коллекции! ))
Коротко о прототипе. Первый полет АНТ-9 (позже ПС-9) совершил в 1929г., пилотировал М. Громов. Перевозил до 9 пассажиров, экипаж 2 пилота. Под руководством В.Б.Шаврова один серийный самолёт был переоборудован для нужд агит-экадрильи им.М.Горького. И более про Крокодил ничего…

Это моя первая смоляная модель и недостаток технологического опыта вызывал определённые сомнения. Однако всё прошло практически без проблем.

НЧФ требует не сложных доработок. Отпилить гофру сверху носа, сточить её изнутри и аккуратно профильно изогнуть сверяясь с формой фонаря кабины. Чтобы получить характерные «скулы» сопряжения остекления кабины с фюзеляжем, требуется местно «расклинить» боковые стенки, затем залить эти «канавки» циакрином.


В кабине пилотов заново изготовлены: рычаги и штурвалы на колонке управления, перегородка кабины с бОльшим проёмом, ступеньки в салон, полки под оборудование в салоне. Все новые детали из Доширака (на фото белые).
Клеить иллюминаторы на циакрин не рискнул из-за вероятности помутнений, потому подготовил «дошираковые» площадки, которые приклеены циакрином на внутренние стенки фюзеляжа. Затем внутренности окрашены сильно высветленной краской Акан 83040 стальной-серый + тонировка + «сухая кисть».


Сооружены маски на «оконные» проёмы, фюзеляж снаружи загрунтован Motip и окрашен красками Акан 83041 и 81089 с использованием трафаретов. Затем установлены заранее окрашенные и оттонированные внутренние детали.


Параллельно с фюзеляжем собирал крылья и моторы.
Подгонка мотогондол к центроплану свелась к подрезке силовых нервюр, кое-где стачиванию гофра и изготовлению доп.деталек из Доширака для зашивки щелей.



На центроплане нанесена расшивка. Носки консолей и ЦП оклеены подходящими по радиусу заготовками из Доширака. Лючки из фольги-самоклейки.


Крыло в сборе окрашено всё теми же грунт Motip, краски Акан 83041 и 81089, а для создания «теней» на красных поверхностях обшивки (постшейдинг) 83058.
Тонировка Tamiya Panel Line Accent Color Brown (на красном) и Grey (на белом).
А вот с обдекаливанием у меня не пошло… После вваривания и просушки лаковая подложка из гофра вспучилась и на крыльях, и на фюзеляже. Снова размягчал и вклеивал на ПВА. Мелкие буковки слогана на бортах фюзеляжа стремились смяться в гофр до нечитаемости, потому старался располагать их на выпуклости гофра. С буквами на крыльях легче, но вертикальные линии умялись по ширине и разница с горизонтальными стала очевидна. Это докрасил кистью водным Аканом 71088, заодно и цвет букв стал алым, а не малиновым. В заключение финишный лак Microscale Satin.


Крокодилий нос и хвост. Гребни на хвосте из Доширака, как более масштабного по толщине.



Особое внимание следует уделить остеклению салона, как «визитной карточке» модели. Пришлось помучиться с «многоэтапностью» окраски, но сильно хотелось изобразить характерные для прототипа сдвижные форточки. Таким простым путём конструкторы тех лет решили вопрос по кондиционированию салона.
Из тамийевского прозрачного пластика (0,3мм) нарезал «стёкла» с учётом нахлёста, и тамийевским клеем всё это приклеено на ранее подготовленные площадки. Получилось прозрачно и масштабно по толщине.

Ну и какое «жилище» без шторок? После нудных экспериментов по "мятию" фольги с последующей окраской, складыванию "фантиков" из бумаги - самым "масштабным" вариантом оказался простой карандашный рисунок на тонкой бумаге, которой была проложена декаль в наборе.
А чтобы пыль через щели не попала внутрь салона – залил окна футурой. Тут вылез косяк, который хорошо виден на фото, но практически не заметен в реале. Надоело…, переделывать не стал…


После началась обыкновенная сборка. Всё на штифтах из медной проволоки.



Сборка оперения. Штифты, костыль, подкосы и тяги из медной проволоки.


Окончательная «обвеска» мелочёвкой, нагар на крылья и модель на полку.


Фото готовой модели.



Основной недостаток, который можно было бы устранить, но обнаружен слишком поздно – фонарь кабины на 2-3мм длиннее… Этот момент я проглядел при сравнении с чертежами. Вылилось это в «нехватку» длины фюзеляжа при установке киля и РН уже в самом конце сборки. Устранил вставкой и это не заметно. А вот стойки шасси не встали под прямым углом к крылу, т.к. ЦП оказался сдвинут к хвосту. А вот это уже видно… Но в целом всё не критично и облик до неузнаваемости не портит.

В заключение.
Крокодил за полгода налетал более 20 000 км, успешно выступив на Слёте в Новокузнецке, на Live eDISHion-2013 в Москве, на NovoSlet-2014 в Новосибирске и на Moson Model Show 2014 в Венгрии, завершил карьеру. Теперь ветеран, весь «в золотом», занял своё заслуженное почётное место на полочке.

Всем удачных моделей!
Михаил
томский