Eduard 1/48 F6F-3 Hellcat - Ведьма Тихого океана

Не думаю, что есть смысл переписывать статьи из модельных журналов или из интернета. Общеизвестно, что самолет был спроектирован фирмой Грумман и пришел на смену истребителям Брюстер Буффало F2A и Уайлдкэтам F4F. Машина была крайне многофункциональная. Хэлкеты использовались в качестве истребителей, истребителей -бомбардировщиков, ночных истребителей и даже торпедоносцев.

  
Не буду так же описывать сам кит, думаю с ним знакомы очень многие. Так же прошу прощения у аудитории - сохранились далеко не все фотографии. Я же попробую просто описать те проблемы, с которыми пришлось столкнуться при сборке.

Во-первых: произошло именно то, о чем предупреждал Вячеслав Демченко в самом начале этой темы. То есть, затолкать айресовский кокпит в эдуардоский фюзеляж - это оказалось задачей не для слабонервных. Самая большая проблема была это попытка установить айресовскую приборную доску. Должен признать, что с этой задачей я не справился и из создавшейся ситуации пришлось выкручиваться не самым удачным и лучшим способом. Была оставлена родная приборная доска . Следующая проблема была более глобальной и повлекла за собой многочисленные переделки. То есть, собравши фюзеляж , начал заниматься крыльями. Монтаж левой плоскости, вживление туда смоляной ниши и монтаж пулеметов прошел вполне успешно. Проблема возникла при монтаже правой плоскости. Первая проблема заключалась в том, что не сошлись пулеметные порты. Вторая проблема была более серьезная и повлекла за собой много глобальных переделок. Дело было в том, что элерон, как я его не крутил, садился на место с очень большой ступенькой. Вначале было принято решение сделать элероны в отклоненном положении, собственно, в начале так и было и сделано.

Потом шло время и сделанное перестало мне нравится. И вот тут без согласия сенсея было принято решение сделать элероны самостоятельно и с нуля. Решение оказалось удачным. И в след за элеронами был переделан руль направления. Следующий этап постройки это был моторный отсек. Начало было довольно трудным. Жабры было решено было делать в открытом положении. В общем, в стружку было обращено около двух пивных банок, но победа осталась за нами. Дальше была предпринята неудачная попытка установить смоляной двигатель. Проблем тут было так же две. Первая - это было то, что картер смоляного двигателя был гораздо больше, чем фототравленая деталь от эдуарда, которая имитирует провода. Вторая проблема решила судьбу двигателя окончательно и надолго,  то есть айресовский двигатель оказался гораздо меньше в диаметре, чем родной двигатель из набора. Именно поэтому двигатель от айреса отправился обратно в коробочку и далеко на полку до неких лучших времен. А на модели свое законное место занял родной двигатель из набора. Далее были переделаны выхлопные паттрубки. Сделал их из кусочков латунной трубки. Последний сюрприз был преподнесен стойками шасси. То есть соединить их с айресовскими нишами оказалось возможно только при помощи проволочных штифтов.

 
Покраска... тут я думаю было допущено наибольшее количество ошибок. Сначала пробовал выполнить окраску Hobby Color, по непонятным причинам из этой затеи мало что получилось, то есть, чего только не делал, пробовал разную степень разведения, разное давление и даже менял форсунки на аэре, поверхность получалась одинаково шагреневой. В итоге вся модель была окрашена красками фирмы Valejo.

 
Декали... Родные декали из набора были частично заменены на Eagle Strike и частично оставлены родные из набора. Приваривались декали Mr. Mark Softer. Финальная смывка была вылнена красками Abteilung 502 на бензине для зажигалок, и далее все было задуто тамиевским лаком TS-79 стравленым из балона. Антена была сделана из капроновой нити из колготок. Вот пожалуй и все.

 
Заранее спасибо всем рецензентам и критикам. То есть жду свою порцию критических замечаний минусов и если таковые будут то плюсов.
С уважением ко всем, Виктор.