SMER 1/72 Morane-Saulnier M.S.225 - Любимец пилотажников

История

Во время первой мировой войны авиация доказала свою состоятельность и полезность в условиях боя. Все ведущие страны стремительно занялись созданием боевых самолетов. В 1932 году на Парижском авиасалоне был показан макет истребителя Morane-Saulnier M.S.225, а в следующем уже состоялся первый полет. Летные испытания его опытного образца прошли успешно, и он был заказан в серийное производство. M.S.225 представлял собой одноместный истребитель категории С.1, имел цельнометаллическую конструкцию и ширококолейное шасси с раздельными стойками, колеса которых были закрыты обтекателями.

На нем был установлен звездообразный двигатель Gnome-Rhone 9Krsd. Самолет имел усиленный фюзеляж более круглого поперечного сечения, чем у его непосредственного предшественника, истребителя M.S.224.01, а также стреловидное крыло схемы парасоль, что являлось характерной чертой многих аппаратов Morane-Saulnier того периода. На заводе в Пюто было построено 75 самолетов M.S.225. Последние 55 машин для Военно-воздушных сил Франции были поставлены в ноябре 1933 г., а французская морская авиация приняла первый из 16 самолетов в феврале 1934 г. Три аппарата были поставлены в Китай.

M.S.225 был популярен среди летчиков - мастеров высшего пилотажа. Эту машину применяли асы из летной школы, расположенной в Салон-де-Провансе, которая получила 15 машин, списанных из других подразделений. Все эти машины были доработаны для выполнения фигур высшего пилотажа, и их внешним отличием стало увеличенное вертикальное оперение. Последнее большое представление этой знаменитой команды по высшему пилотажу состоялось в Эвере (Бельгия) в 1939 г. К началу войны 21 самолет еще находился в состоянии летной годности, но к лету 1940 г. все они были разобраны.

Было выпущено так же несколько модификаций самолета. M.S.226 - палубный вариант конца 1933 г. с посадочным крюком под задней частью фюзеляжа, однако они остались сухопутными машинами в Хересе. M.S.226bis - подвариант самолета M.S.226 со складывающимися консолями крыла. Поднялся в воздух в 1934 г. M.S.227 - поднявшийся в воздух в 1933 г. летающий стенд для испытаний двигателя Hispano-Suiza 12Xcrs мощностью 690 л.с. с четырехлопастным винтом. M.S.275 - поднявшийся в воздух в 1934 г., этот вариант имел модифицированное крыло и хвостовое оперение и был оснащен двигателем Gnome-Rhone 9Krse мощностью 690 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 348 км/час на высоте 4000 м. Самолет не был принят для серийного производства. M.S.278 - переделка экземпляра №2 самолета M.S.225 под установку дизельного двигателя Clerget 14Fos мощностью 520 л.с. Но этот вариант оказался неудачным.

Модель

Модель «Шмера» Morane-Saulnier M.S.225 в 72-м масштабе очень старая. Точнее сказать что это древняя модель «Heller» перепакованная «SMER». Два литника желтоватого пластика, стекло и декаль. Инструкция цветная - после черно-белых выглядит странновато. Так как модель старая, деталировка кабины скудная и неправильная. Точнее сказать она вообще отсутствовала. Пол кабины - табуретка, что-то типа приборной доски и палка для управления. Порывшись в сети, я нашел схему кабины и попытался сделать в ручную. Во-первых, пол кабины посадил ниже, во-вторых, сделал раму из иголок и тянутых литников. Пару прямоугольников - типа панели и рычажок.

Плюс ко всему пришлось переделывать кресло. Я свое склеил из упаковки от клея, ремни из сигаретной фольги. С приборной доской пришлось повозится, из тонкого пластика наметил приборы, высверлил их и наклеил на доску. С мотором тоже оказалось не все хорошо, во-первых, облой (модель все таки старая), во-вторых - толкатели клапанов не дотягивались до верха цилиндров, все толкатели переклеил сам из тянутого литника. Все детали пришлось по чуть-чуть подгонять, больших проблем не было, но по краям наждачкой пришлось пройти. После сравнения с чертежами, которые я нашел, оказалось что крыло длиннее чем надо, по бокам каждого крыла вырезал по куску. И скливал их обратно. Пулеметы были ужастыми - снова подбирал литник по толщине и тонкие иголки. Расчалки сделаны из нейлоновой нити для бисереплетения.

Окраска кисть, краски лаки ХоМа. С декалями были проблемы. Во-первых ,они были желтыми, поэтому я их вывесил на солнце – за месяц побелели. Во-вторых? после наклейки красный цвет местами стал темно-бордовым. Поэтому флаг на хвосте накрашивал сам, а круги это декаль от ньюпорта.

Вот и все. Советовать или не советовать эту модель не могу, потому как вариантов нету. Мало того сейчас ее и Шмер не выпускает. Критика приветствуется