Karaya 1/48 Halberstadt Cl.IV - Краснозвездный Хальберштадт

ПРОТОТИП

В начале 1918 г. на базе истребителя Хальберштадт CL IIa был разработан вариант CL IV - с укороченным на 0,76 м фюзеляжем, усиленной двухстоечной коробкой крыльев, двигателем Мерседес D.III, винтом без кока, округлой носовой частью и несколько видоизмененной формой оперения. В общей кабине размещались тандемные места для пилота и наблюдателя, последний имел в своем распоряжении приподнятую турель, которая позволяла ему вести огонь из пулемета Parabellum как назад, так и вперед над верхним крылом. На каждой стороне фюзеляжа были установлены лотки для небольших осколочных гранат или пяти бомб массой 10 кг, что было весьма существенно при непосредственной поддержке войск. Хальберштадт CL.IV успешно действовал против наземных войск противника, прорывая их оборону накануне наступления своих войск. К началу августа в немецких "шлахтштаффелях" (штурмовых авиаэскадрильях) на западном фронте числилось 175 "Хальберштадтов" CL-IIa и 136 – CL.IV. Однако, не имея достаточного бронирования, самолеты несли большие потери от огня с земли и вскоре были переведены в разведывательные эскадрильи. В конце войны самолеты применялись в частях второй линии и летных школах. По окончании войны единичные экземпляры "Хальберштадтов" оказались в Голландии, Эстонии, Польше, на Украине и в Советской России. В 1922 году правительство РСФСР закупило в Германии еще 20 таких машин.

Данная модель делалась в рамках дуэли «Красные и Белые - Гражданская война». При выборе модели для стройки я не долго раздумывал, что я буду делать. Именно Хальберштадт мне понравился практически с первого взгляда. Понравился в основном из-за немного необычного вида, который ему придавала турель. Ну и когда я увидел на фото прототипа, который собирался делать, что на нем стоят спицованные колеса, все, решил что будет только он.
При постройке, за основу была взята эта фотография, к сожалению не очень хорошего качества, из-за чего и были допущены некоторые ошибки на что, в дальнейшем справедливо указали. В том числе, и моменты, связанные с окраской, каким он цветом был, все это только домыслы.

МОДЕЛЬ

Модель Хальберштадта от Карайи в целом неплоха, в наборе так-же присутствуют смоляные детали и плата с травлением.

Сама сборка особых трудностей не вызвала. Сборку начал с того, что сточил в кабине всю имитацию силового набора, а с наружи все лючки в районе двигателя. Пластик на фюзеляже довольно толстый, поэтому пришлось пожертвовать неплохой имитацией накладных капотов и сточить их до приемлемой толщины. Затем из листового пластика нарезал брусков для каркаса кабины. Кабину и бруски задул базовым цветом – FLESH от Ганзы. После этого все покрасил масляной краской – сиена жженая, которая по цвету очень хорошо подходит для имитации деревянной поверхности. При покраске брусков масло растирал по разному, где-то чуть больше, где-то чуть меньше, в общем, чтобы по цвету они немного различались. После того, как в кабине масло высохло наклеил каркас, из пищевой фольги выдавил короба, прикрывающие троса управления в кабине стрелка. Затем изготовил ручку управления, педали, добавил к ним тросовую проводку. Борта в кабине пилота и приборную доску снабдил всякими приборами и рычажками. Смесью Алкладовских металликов (ALUMINIUM, PALE BURNT METAL, PALE GOLD и EXHAUST MANIFOLD) покрасил бак.

После этого занялся доводкой двигателя. Двигатель в наборе дан смоляной деталью и надо сказать не очень хорошего качества, во всяком случае, мне он очень не понравился. Вся проводка, различные патрубки, пространство между цилиндрами, все было залито смолой. Все это пришлось доводить до ума, обрезать, выскребать и т.д. Из тянутой уховертки сделал свечи, всю проводку, патрубки - из проволоки различных диаметров. Из тонкой проволоки скрутил пружинки для толкателей клапанов. Правда, после склейки фюзеляжа всего этого почти не стало видно. Немного шпаклевки понадобилось сверху, от кабины и до хвоста, и снизу от хвоста и примерно до моторного отсека. После этого сюрфасером 1200, надутым через аэрограф, имитировал накладные панели капота.

Немного пришлось повозиться с установкой нижних консолей. С торцов крыла были срезаны небольшие шпеньки, на их месте высверлены отверстия и вставлена проволока. В фюзеляже также были высверлены отверстия в местах, которые небольшими углублениями обозначил производитель. К сожалению, обозначены они немного не в тех местах, из-за чего крыло встает немного неправильно. Пришлось все переделывать, зато крыло, а если точнее, то задняя его часть встала как надо, не соприкасаясь с фюзеляжем и чуть ниже его.
На фото моего прототипа видно, что самолет, скажем так, опрятный. Но вот именно таким мне его совершенно не хотелось делать. Поэтому после грунтовки был нанесен прешейдинг, делал я его несколькими оттенками коричневого.

Всю окраску производил Ганзой, намесил основной цвет (бежевый) и сделал два его оттенка светлее и темнее. Вот этой смесью и начал окраску крыльев, поочередно наливая небольшие порции основного цвета или его оттенков. Этим я хотел достичь эффекта неоднородной по цвету поверхности, на однотонной окраске. В общем, это попытка изобразить потрепанность и изношенность самолета, выгорание краски, различные пятна и потеки. Окраску фюзеляжа и центральной секции верхнего крыла производил другим цветом, немного отличающимся от цвета крыльев.

Далее через трафарет были надуты звезды.

Из тонкой проволоки были сделаны замки капота и вставлены в соответствующие места. Капот задул Алкладовским алюминием, затем немного его тонировал Миговскими смывками и в завершении дунул Алкладовским полуматовым лаком. С помощью акрилового лака, разведенного простой водой, на фюзеляж снизу и по обоим бортам в районе моторного отсека были вклеены травленые лючки. Далее были накручены и затем вклеены в соответствующие места вот такие штуки

талрепы/тандеры (кто как их называет). На прототипе они расположены практически во всех точках крепления тросов, за исключением только мест в верхнем крыле. В верхнее крыло были вклеены простые петельки. При монтаже верхнего крыла пришлось немного повозиться с межкрыльевыми стойками, немного не подходили по длине. После установки верхнего крыла настало время для расчаливания. Для этого дела использовалась нить от Wingnut Wings. Натяжение всех «веревок» прошло на ура и к моему удивлению много времени и сил не отняло. Затем окраска винта, сначала FLESH от Ганзы потом все та-же сиена жженая только менее растерта чем в кабине, вернее даже не растерта, а нанесена широкой мягкой кистью, чтобы проступали прожилки как на древесине. Правда с окраской винта решил немного схалтурить, на реальном винте совсем немного видны слои из которых он склеен, я же имитировать их не стал, за что и получил порцию критики.

Очередной урок – не стоит пренебрегать мелочами. Ну да ладно.
Далее занялся колесами, на моем прототипе они спицованные, поэтому пришлось подвергнуть доработке штатные детали. Была вырезана центральная часть и по ободу подогнана под травленые спицы из набора для Фоккера Д.7.

После установки стоек шасси оставалось лишь натянуть тросовую проводку на них, установить на свое место турель и добавить троса к рулям высоты и направления.

В завершении произвел тонировку Миговскими смывками и масляной краской. Ну и вот, первый мой биплан готов.