Artesania Latina 1/60 барк H.M.S. Endeavour - Первый опыт

Как же я пришел к такому ответственному решению? Не знаю, может это романтика (вообще оформляю гостиную в морском стиле – штурвал, рында, морской офицерский палаш и кортик, подзорная труба, компас на карданном подвесе, судовая лампа, метеостанция и пр.). Знал точно лишь одно – это должен быть обязательно парусник – никаких «железных коробок», никакого дизеля, лишь паруса и море! Полгода присматривался, скачивал и изучал статьи моделистов, ужасаясь объему и сложности работ, потом все же решился. Особый страх вызывала обшивка корпуса, но в процессе работы это оказалось скорее нудным, чем сложным занятием.

Почему выбрал именно H.M.S. Endeavour? Я хотел именно трехмачтовый парусник размерами немного менее метра, именно с парусами, причем прямыми – не какая-нибудь там шхуна или яхта, а из имеющегося в наличии на тот момент оказался этот барк от испанской Артезании. Кстати, хочу предупредить, что некоторых деталей в комплекте не оказалось, пришлось изготовлять самому (хорошо бы привести полный список фирм, которые этим грешат). В моем случае в комплекте не хватало ореховых планок для 3-х слоев обшивки по ватерлинии, вала штурвала, латунных тяг для нижних юферсов вант (пришлось использовать медную жилу коаксиального кабеля, подобрав нужный диаметр), стальной проволоки для крепления блоков и тонких светлых ниток для бегучего такелажа. Гафель пришлось изготовлять из балки квадратного сечения, придав ему цилиндрическую форму при помощи дрели. Ну да ладно…

Насчет прилагаемой в наборе документации по сборке: в набор входят 5 листов чертежей (двухсторонние) формата А1. В их числе и схемы по разводке такелажа. Имеется продольный разрез корабля, а также фото вида сбоку и сверху (все в масштабе 1:1). Чертежи без размеров, просто замеряются линейкой. Размеры и материал всех элементов, включая длину и диаметр канатов приведены в спецификации в конце иллюстрированного описания сборки модели. Также есть брошюра с текстовым описанием процесса сборки на нескольких языках, кроме русского. Что не показано достаточно детально, довольно легко определяется по логике, иногда даже приходится смотреть на фотографии с крышки коробки модели.

Поскольку цифровик у меня появился позже, фотообзор строительства начинается с момента, когда черновая обшивка корпуса была уже завершена. Конечно, при изготовлении были допущены многочисленные косяки, все-таки первая модель, дело незнакомое, так что прошу не судить строго…

Замеченные особенно грубые недостатки изготовления:

1. по обеим сторонам от форштевня идет ряд вертикальных планок обшивки, коих быть не должно - просто неаккуратно выпилил прорезь в корпусе под форштевень, пришлось маскировать.
2. Заметная угловатость корпуса - как ни опиливал шпангоуты, ровных обводов добиться не удалось.
3. Боковые усилители фок и грот-мачт не обработаны полукругом (на чертежах было дано сечение мачт, но я его проглядел). Но, посмотрев модели других людей, увидел, что это очень распространенная ошибка и каждый второй на этом попадается. После этого мое настроение заметно улучшилось.

Черновая обшивка корпуса завершена:


В процессе приваривания чистовой обшивки:


Чистовая обшивка корпуса завершена, смонтирован форштевень, киль и ахтерштевень:


Установлены декоративные элементы кормы, врезаны пушечные порты, установлены русленя и планшир:


Вид носовой части. Установлен бушприт, нижние юферсы и палубные детали:


Вид кормовой части. Установлены рулевое управление и фальконеты:


Пушечная батарея на верхней палубе:


Вид на кормовую часть с установленным флагштоком:


Изготовлены фок и –грот-мачты:


Изготовлена бизань мачта. Марсы и салинги постепенно "обрастают" блоками для бегучего такелажа:


Натянуты ванты до марса на фок-мачте, плетутся выбленки:

На фото видна довольная сильная шерстистость нити. Я искренне полагал, что нити, предлагаемые в наборе уже пропитаны и полностью готовы к употреблению, но ошибся. Они действительно чем-то пропитаны, потому что жесткие, но этого недостаточно.

Закончен стоячий такелаж:


Установлен гафель с парусом и кливера на бушприте:


А вот готовый рей – серьезная такая штуковина, сложная:


Поработав с парусами, хотел бы заметить, что те, кто делает "английские" модели (без парусов), лишаются многих часов страшной мороки, но, на мой взгляд, модель с парусами выглядит намного эффектней, ведь слово "парусник" и происходит от слова "парус". А возражения насчет того, что паруса закрывают многие интересные детали палубных элементов и рангоута, то ведь паруса можно и подобрать на сколько это нужно, что я и сделал. Кстати, я не стал изготовлять риф-сезни на парусах, поскольку на готовых парусах из набора их не было и в инструкции ничего об этом сказано. Решил, что не стоит быть святее Папы Римского. Да и для масштаба мельче 1:48 это не криминал.
Итак, работа над моделью, длившаяся 6,5 месяцев, завершена, вот снимки готового изделия:



Хотелось бы поделиться с высоты своего небогатого, но, в общем, успешного опыта некоторыми соображениями с теми, кто еще не решился на подобное, но очень хочет. Это можно сделать! Даже не очень страшно. Даже в первый раз. Особенно, если руки растут откуда надо и немного соображалка работает. И еще надо много, МНОГО терпения. В работе я использовал самые простые инструменты – те, что были в доме. Никаких станков или хитроумных приспособлений. Простая дрель без перфоратора, ее я использовал в том числе и для конуснения рангоута; слесарный молоток на 400г. (наш человек кувалдометром что хочешь сотворит); пара напильников, несколько надфилей, плоскогубцы, кусачки, пинцет, наждачная бумага, лобзик...

А что касается технологии – прочел в статьях моделистов. Вот только для изготовления рей разработал свою методику. Может я изобрел велосипед, но все же: я резал цилиндрические заготовки для рей пополам, причем «ласточкиным хвостом» – под углом с разных сторон, чтобы потом легче состыковать, и площадь стыка под клей была больше. Далее поочередно зажимал половинки в патроне дрели и сводил на конус напильником (если не резать пополам, то при конуснении второго конца рей ломается – слишком тонкий). После чего склеивал обе части, следя за соосностью, и сверху обшивал досками. Такой вот метод, если еще не изобретен, надо бы запатентовать. Какие сложности на различных этапах работы? Корпус обшивается долго и скучно, но результат приятно поражает – из кучи щепочек получается объемная вещь с красивыми обводами; палубные элементы делать и устанавливать приятно и увлекательно, рангоут – легко, быстро и интересно, такелаж – замучаешься – очень долго и кропотливо. Особенно бегучий такелаж, особенно парусов. Бывает, что и с пинцетом не подлезть, такая паутина такелажа уже сплетена вокруг…

Есть и совсем другие проблемы. Первая – постоянная замусоренность помещения, в котором происходит сборка. Отдельной мастерской у меня нет, так что собирал на кухне. Вторая проблема (не смейтесь) – женщины. Помимо недовольства грязью и абсолютного непонимания цели и смысла всех этих усилий (а бывают ли вообще женщины-моделисты?), моя еще поначалу очень ревновала меня. К кораблю! Мол, ему я уделяю внимания больше, чем ей. Такие вот подводные рифы могут ждать начинающих моделистов.

 
Вот несколько крупных планов модели:



вид на правый борт



вид на бушприт


вид с грот-салинга



вид на палубу сверху

Что касается витрины: считаю ее наличие обязательным.

• Во-первых, модель защищена от почти всех неблагоприятных факторов, к тому же не собирает пыль, что особенно важно при обилии парусов.
• Во-вторых, витрина подчеркивает серьезность изделия, корабль уже не выглядит игрушкой, а скорее музейным экспонатом, этакой законченной «вещью в себе».

И этот дух ретро, который я так ценю! За основу витрины мною был взят несущий ящик из полированного стекла 4мм. Р-ры 920х740х260мм. Все это снаружи обшито дубовым уголком 20х20х4мм., а изнутри – буковой раскладкой. По нижнему краю идет буковый плинтус 15х15мм. Основание – сосновый щит 18мм. толщиной. Все клеил силиконовым герметиком. Нигде не было описано, насколько это тяжеленная вещь – 30-35кг! Едва поднял на полку. Подставка представляет собой 2 цилиндрических стойки D25мм. с вырезами под киль. Модель через основание витрины прикручена саморезами. Все деревянные элементы витрины покрыты пинотексом цвета палисандр. Результат работы меня порадовал - в этой витрине модель приобрела поистине монументальный, "академический" вид.

Изготовление витрины:


И, наконец, модель в витрине на полке:



Все! Работа завершена. Что дальше? Время покажет…

P. S. Немного истории. Барк "Endeavour".

В 1769 г. планета Венера прошла через солнечный диск. Для наблюдения за ее прохождением была снаряжена в Тихий океан экспедиция английских ученых во главе с Джозефом Банксом. Экспедиция отправилась на корабле «Эндевор». Капитаном на нем был Джеймс Кук (1728—1799), первый человек, обогнувший Южный Ледовитый океан и доказавший, что Южный материк находится не там, где его искали.
Кук обследовал множество островков Тихого океана и сделал немало открытий. Но больше, чем своими открытиями, он гордился тем, что в течение многих месяцев, проведенных в море, не потерял ни одного человека от цинги.

Джеймс Кук был отважным моряком, обладал сильной волей. Его отец был сельскохозяйственным рабочим, и мальчик упорным трудом пробивал себе дорогу. Путь Кука был тяжел, но он привел его, в конце концов, на мостик капитана британского военного корабля. Он сумел твердо взять в свои руки управление кораблем, подчинив своему авторитету офицеров-«джентльменов», косившихся на него из-за его простого происхождения.
«Эндевор» обогнул мыс Горн и встал на якорь у острова Таити, где экспедиция с успехом провела наблюдение над прохождением Венеры. Стояла невыносимая жара, термометр показывал 48° С. Закончив наблюдение, Кук пустился в свое знаменитое плавание и, посетив острова Товарищества, направился затем к Новой Зеландии и обогнул оба ее острова, окончательно установив, что она не является частью материка. Это было нелегкой задачей, и другой, менее настойчивый человек, вероятно, не довел бы этого дела до конца. Береговую линию длиной более 3800 км Кук добросовестно заснял на карту. В глубь острова он не решился проникнуть, так как ему пришлось быть свидетелем людоедства среди туземцев маори.

Кук, знавший о существовании Новой Голландии (нынешней Австралии), поплыл на запад. 19 апреля 1770 г. он подошел к материку с востока и направился вдоль берега к северу. Этот берег входит теперь в состав провинции Новый Южный Уэльс. 28 апреля корабли Кука бросили якорь в бухте Ботани, названной так благодаря ее богатой растительности.

«Эндевор» шел вдоль пустынных берегов Австралии, часто замечая дымки на берегу, но лишь изредка встречая туземцев. Кроме многочисленных кенгуру, исследователи видели на австралийских берегах мало интересного. Все шло благополучно до 10 июня, когда «Эндевор» вышел из бухты к северу от мыса Грефтон. Матрос, измерявший глубину «Семнадцать сажен!», а через минуту корабль наткнулся на коралловый риф. Только напряженные усилия экипажа, начавшего откачку хлынувшей в трюм воды, и сообразительность мичмана Монкхауза, сумевшего заткнуть пробоину, спасли корабль и позволили ввести его в устье какой-то речки, где он был поставлен на починку у отлогого берега. После починки «Эндевор» благополучно достиг берегов Новой Гвинеи.

На корабле у Кука не было ни одного цинготного больного. В рацион команды обязательно входили овощи. Кроме того, всюду, где только можно было, пополнялся запас сельдерея и часто заваривалось свежее солодовое сусло.
Все шло благополучно до прихода в Батавию. Но Батавия оказалась очагом тропической лихорадки. Во время стоянки там от нее умерло 30 человек.

Из Батавии «Эндевор» направился в Англию, куда и прибыл в июле 1771 г. Кроме своих замечательных достижений по борьбе с цингой первая экспедиция Кука внесла ценный вклад в географию. К главнейшим заслугам этой экспедиции относится доказательство того, что Новая Зеландия остров, а не часть южного континента, а также съемка ее контуров и восточного берега Австралии.

Капитан Кук был крупнейшим исследователем своего века и прекрасным руководителем и заслужил гораздо больший почет, чем тот, которым он при жизни пользовался в Англии. Добрый, хотя и строгий, справедливый и замечательно энергичный, Джеймс Кук был и останется образцом благородства и мужества.

Судно «Эндевор» построено в Англии в 1762 г. для перевозки угля (по другим сведениям, это был военный патрульный корабль, крейсеровавший вдоль берегов Англии). Первоначально оно имело название «Эрл оф Пемброк». При подготовке первой экспедиции Джеймса Кука оно было. переоборудовано и названо «Эндевор», что можно перевести как «Упорный».
Парусное вооружение судна соответствовало типичному барку XVIII в. Фок- и грот-мачты имели по две стеньги и несли прямые паруса, на бизань-мачте поднимали контрбизань и крюйсель, а на бушприте кроме стакселя и кливера ставили блинд и бом-блинд. Площадь всех парусов составляла 700 м2, и скорость барка при попутном ветре достигала 8 узлов. Судно имело наибольшую длину 36 м, максимальную ширину 9,2 м, грузовместимость 370 брт и небольшую осадку. Оно было некрасивым, но прочным и мореходным. 10 пушек и 12 мортир составляли его вооружение.

Следы этого судна после путешествия Кука теряются в тумане истории. Судьба самого старого судна окутана тайной. Существуют две версии того, что же произошло с легендарным барком. По одной — корабль после кругосветного плавания продали, кажется, какому-то французу-торговцу, переименовавшему барк в «Свободу». Француз, вероятно, переправил его в Северную Америку, чтобы использовать как китобойное судно. Где-то в Америке легендарный барк был сильно поврежден британским кораблем; его останки, возможно, захоронили совладельцы в Ньюпорте, штат Род-Айленд. Есть и другая версия, согласно которой парусник окончил свои дни на Темзе. Но на этом история удивительного парусника не закончилась!

Десять лет назад Джон Лонгли, австралийский моряк и кораблестроитель, начал работу над проектом, в осуществление которого мало кто тогда верил: построить точную копию «Эндевора» — корабля Кука и повторить его кругосветное плавание.

Несколько раз нехватка денег грозила перечеркнуть все планы. Но Лонгли был одержим своей идеей и, что главное, сумел сплотить вокруг себя мастеров, готовых в тяжелые моменты работать почти бесплатно. И в 1993 г. в австралийском порту Фримантл «Корабль Его Величества барк «Эндевор» был спущен на воду и прошел вдоль берегов Австралии и Новой Зеландии. Дело пошло на лад: австралийцы и новозеландцы знают и любят свою недолгую историю, а она началась именно с плавания Кука — два столетия назад.
--
А вот, посмотрите, на одну интересную околоэндевуровскую вещь – монеты Новой Зеландии, на которых изображен этот самый корабль (3-я и 4-я монеты снизу):
http://www.museum-of-money.org/A&O/newzealand.htm

С пожеланиями удачи,
Виктор Веселов, Москва, 09.06.2007г.