Обзор Fonderie Miniatures 1/48 Do-24T

Коробка

Модель находится в огромной коробке (50 см. в длину) из гофро-картона, традиционной для моделей от данной фирмы. На обложке изображен рисунок самолета D0–24Т — спасатель с бортовым кодом DJ+ZM, прототип которого, довольно часто мелькает в инете. Внутри пакет с пластиком, пакет со смолой, белым металлом, небольшой лист декали и инструкция, состоящая из отдельных листов А4 формата, скрепленных скрепкой.
А теперь по порядку.

Пластик

Я, по привычке сразу отделяю крупные детали, пытаюсь насухо приложить их друг к другу, потому, давайте я тут схитрю. Я взял фотографии литников уже опубликованные в сети и немного снял сам. Их легко отличить, и думаю, что автор тех снимков не обидится. Все остальные снимки обсуждаем в частном порядке.



Несколько толстых рамок с деталями фюзеляжа, плоскостей, заднего оперения, внутрянки, капотов и винтов. Первое впечатление очень не приятное. Хочется сразу бросить весь пластик в тазик с «Фейри» и мыть-мыть и мыть. А потом шкурить, удаляя весь облой, утяжины и шероховатую «кожу» практически со всего пластика. Есть даже просто откровенный «мусор», вросшийся в пластик…

Впрочем, успокоился. Традиции здесь не нарушены. Литье низкого давления (ЛДН) я уже встречал, и от этого производителя тоже (в частности, «Ализе»). Все можно исправить.
Самолет был длинной 22,05 м. (по данным «люфтархива» — 21,95 м. В масштабе 1:48 это 45,73 см. Сверил, и был приятно удивлен – модель легла исключительно точно. Плоскости крыла в размахе – 27,27 м. в пересчете в масштаб – 56,81 см. – тоже в точку. Это радует.

Расшивка довольно аккуратная, но очень тонкая и не глубокая. В другом случае это было-бы плюсом. Здесь же, это явный минус. Вышлифовывать фюзеляж и плоскости – сотрешь всю расшивку. Думаю, придется сначала прорезать чуть глубже расшивку, потом выводить поверхность…
Еще одна проблема в самом пластике. Он очень мягкий, даже не знаю, с чем из известных производителей можно сравнить. Может быть такой у А-модел, у АРКа…И еще, литники толстые, и держатели самой детали тоже, придется очень аккуратно отпиливать пилочкой. Кусать даже Тамийными кусачками вряд ли получится.

Расшивка в основном правильная, немного может надо будет добавить по нижней части фюзеляжа. Половинки фюзеляжа хорошо (на глаз) сходятся, хотя, при таком облое и всяческих неровностей по кромке, ровно сложить обе половинки получается не сразу.
Но фюзеляж не поведен, и это радует. Не аккуратно сымитированы загрузочные люки по левому борту.

Особенно в районе крепежей. При лечении придется все шарниры переделывать. Может быть буду открывать (скорее всего) люки, поэтому и внутренний силовой скелет надо будет изготавливать.

Крыло – состоит из 6-ти частей. Центральная часть с двигателями. Кромки толстые, надо будет выводить, стачивая внутренние поверхности. Расшивка по крылу достаточно ровная, аккуратная. Но, повторюсь, точить и шкурить придется много. Оказалось, что при транспортировке часть держателей литника выломались, соответственно, куски крыла в месте стыка надо будет править, наращивать и выводить.

Внутренние отсеки и кокпит

Тут все не так плохо. Не плохо по задумкам производителя. Есть три перегородки отсеков, есть немного имитации внутреннего убранства. На этом «не плохо» кончается. Качество пластика и тут сыграло свою роль. Хотя, чего это я, нормально для ЛДН. Сами перегородки проработаны, обозначены двери (правда, в варианте «закрыто»), панели приборов. Здесь, чтобы уж сразу закончить с описанием убранства, надо сказать о смоле. В смоле даны приборная доска в приятном качестве проработки, рабочее место радиста с блоком всяческой аппаратуры (сразу вспомнил подобный блок у Ю-188).

Штурвалы, пулеметы, кресла, все антенны и сама стойка даны из белого металла. Тонко, но грязно вылито. Все точить, чистить, короче, если не в топку, то «арбайтен»…

Закончим по пластику. Про плоскости уже сказал. Оперение. Оно, как и плоскости, вылито с огромным количеством облоя, с тонкими линиями расшивки. Вылечим. Сами рули поворота собираются из 2-х половинок, и очень толсты по задним кромкам.

Три пластинки литников с винтами и капотами двигателей. Здесь расшивка чуть видна на капотах, а вот жалюзи отлиты очень криво. Винт, кок винта отлиты более качественно, и все огрехи легко устранимы. Передняя часть капота мне не понравилась. По-моему, радиус зализа туповат, а сам торец уж вовсе обрубается на середине. Сверял пока по чертежам не масштабным…Позже, распечатаю в масштабе, будут более точные мысли по этому поводу. Но уже понятно, надо править по внешней стороне. Да и внутреннюю часть тоже придется точить. Смоляные двигатели на «сухую» не влезают..

Сами двигатели. BMW Bramo 323R-2 изготовлены из смолы. Даны только передние части (по примеру двигателей от Квикбуста). Качество совсем не одинаковое. На одном двигателе рубашка пролита вроде нормально, ровно. Два других – рубашки цилиндров словно подернуты рябью. Если при окраске, доработке, установки толкателей и проводки этот «нежелательный» эффект не исчезнет, придется искать двигателям замену. По-моему, такие же двигатели были у FW-200…или делать рубашки с нуля. Или приобрести двигатели от Вектора. Кстати, вал у двигателей металлический — «вмонтирован» при литье. Единственный теперь вопрос – ровно ли он вмонтирован, на взгляд через очки +2 – вроде ровно…

Ну вот, писал про пластик, а уже и про смолу многое рассказал. Что еще. Из смолы вылиты заборники, нижняя часть турели. Всего 19 деталей. (пластик – 112 деталей).
Белый металл. 39 деталей. Про штурвал писал, далее – пулеметы, стойки крыльевые, антенны, тяги и грузики на рулевые поверхности. Все требует чистки, доработки и подгонки. Пулеметы уж точно возьму «векторовские», а то эти совсем «кривохудосочные»...

Фонари и остекление

Вакуумные фонари не плохого качества. Даны в 2-х экземплярах. Все турельные сферы имеют чуть заметные линии переплета, но при работе, думаю, ошибок можно будет избежать. Основной фонарь кокпита имеет ярко выраженный переплет, но требует аккуратного извлечения из основы. В принципе, если не испортить один фонарь, из второго можно спокойно вырезать выдвижные створки и форточки, коих у самолета было достаточно на фонаре. Но, литье очень мутное, и тут придется повозиться с шлифованием. В таком виде как они сейчас есть, их устанавливать нельзя. Восемь окон иллюминаторов даны в обычном литье. По геометрии ровные, но мутные и шершавые на ощупь. Шлифовать или делать остекление иллюминаторов другим, более простым способом.

Декали и инструкция

Два листа декали – маленький кусочек с эмблемами и лист А5 формата на 2 борта. Без намека на технические надписи. Буквенные черные и белые коды, кресты с окантовкой и без оной, и «политкоректная» разрезанная на 5 частей нацистская свастика…ох Европа.
Все ровно без смещений.

Инструкции требует внимательного изучения. Ксерокопия, и не самая четкая. Рисунок довольно общий по указанию на место монтажа и склейки, без озвучки цветовых кодов. Короче, смотрим, прикладываем, сверяемся, правим и….только потом прихватываем клеем. Описание процесса на французском и английском языках…но, видать, так уже давно копируем с листа, что прочитать без дикого напряжения трудновато. «Нет уж, лучше вы к нам» — нет уж, лучше смотрим по рисунку и додумываем сами..
В схеме окраски таблицы цветов даны в RLM только для внешних поверхностей. Внутренности как красить??? Купили модель – должны сами знать, чай не первый раз.
Зато указаны расстояния для масштаба 1/48 установки переводных знаков и кодов.

Заключение

Работа не для начинающего моделиста.
Нормальная модель для работы, не исключающая, работу напильником, шкуркой и шпатлевкой. Не «Tamiya», но и не совсем А-Модел, в его худших проявлениях. Но. Модель безальтернативна. Я давно хотел ее приобрести, все никак не решался.
Думаю, что при правильной организации процесса, при постоянном соревновательном духе, который присутствует на нашем сайте, можно сделать приятную модель. Из афтермаркета можно еще приобрести комплект травленных ремней от Эдуарда, деку с хорошей техничкой.
Вообще, именно такие модели и являются обычно, «изумрудами» многих коллекций.
Дай-то Бог…