VSV Product 1/72 Бакшаев ЛИГ-7 (РК)

 Совсем коротко о прототипе.
В 1937г. группа инженеров Ленинградского института ГВФ (сокращение в названии самолет ЛИГ) под руководством Г.И.Бакшаева начала разработку экспериментального самолета, с целью определения возможности использования, в дальнейшем, оригинальной конструкции "раздвижного крыла". Поверх основного, прямого крыла устанавливались подвижные секции, отвечавшие за изменение площади крыла. С каждой стороны от фюзеляжа предлагалось помещать шесть секций, раздвигаемых по принципу телескопа. В течение оставшихся месяцев 1937 года специалисты провели все необходимые испытания опытного самолета, по результатам которых был вынесен вердикт. Предложенная Г.И. Бакшаевым конструкция крыла изменяемой площади полностью себя оправдала. Сведения о дальнейшей судьбе опытного самолета РК / ЛИГ-7 отсутствуют.
  
Теперь немного о модели.
Отлита модель из полиуретановой смолы светло-серого цвета. Довольно плотной и твердой. В отличии от других моделей VSV, что я держал в руках, на этой модели очень много пузырьков, каверн и неровностей, особенно на "гармошках" крыла. Остекление отлито из прозрачной смолы. Правда, получилось оно "условно" прозрачным. Поэтому я сразу отложил его в сторону и использовал в качестве пуансона.
       
Со своей стороны я помог Сергею Воробьеву с инструкцией, макетом коробки и декали.
   
Поэтому имеются фото деталей и сухой сборки.
С конструкцией "кабана" под фюзеляжем, скажу откровенно, не разобрался. Думал "пирамидка". За что безжалостно "подвергся разгрому" Александром Пировских за "непонятную инструкцию" при его стройке ЛИГа. Форма выхлопного коллектора видна на фото прототипа спереди, у меня "доходчиво" нарисовать его в инструкции не вышло.
Небольшое резюме по модели.
Не из простых. Несмотря на аскетичное количество деталей (по проработке модель соответствует моделям НОВО- передает общее впечатление от прототипа) собрать "из коробки" довольно не просто. Причиной этого являются как указанные выше каверны, так и наличие мелких деталей шасси, кабана, подкосов, которые "в смоле" довольно хрупки. Мутные стекла, отсутствие интерьера и невнятная инструкция "не добавляют шарма". Редкость прототипа и абсолютная безальтернативность модели переводят ее в категорию "для фанатов".
Понимаю, что уже надоел "нудной писаниной", вкратце о моей стройке.
 
Начал, как всегда с интерьера. Подручные материалы, с оглядкой на У-2.
На третьем фото в начале статьи виден развитый зализ в основании первой "раздвижной" секции крыла. На модели его нет. Сделал его из кусочков пластика и двухкомпонентной шпаклевки.
  
Кресло пилота и колеса от У-2 ICM. Остекление "выдавил" на пуансоне.
  
Грунт Motip и Mr surfacer black. Краски Motip и ARM.PNT.
  
Приборная доска, спицы- травление Gonza на У-2, мотор М-11- Prop&jet, переплет фонарей- алюминиевая "самоклейка", "кабан" под фюзеляжем паяный из проволоки и трубки подходящего диаметра. Декаль печатал сам.
ВОт, что у меня получилось. Приятного просмотра.
    
    
    

В завершении, хочу сказать, что не смотря на небольшие сложности в "моделлинге" модель понравилась. Неповторимый облик прототипа в модели, на мой взгляд передать удалось.
Спасибо, коллеги, что у Вас хватило терпения дочитать до конца.
Спасибо Сергею Воробьеву за модель редкого аппарата.
Спасибо Александру Невзорову за замечательные фоны. Мусе Зекорееву за М-11, Анатолию Ковалеву за травление.