Haswgawa 1/72 Су-35С - Всё великое рождается в муках

В начале года, перебирая коробки, я вспомнил, что в этом году 30 лет, как Су-27К сел на палубу авианосца. Соответственно, прошла мысль, что неплохо бы к лету добрать допов, затариться краской, да и выдать статью к юбилею... дальше, как всегда, закрутили дела, заботы, проблемы и прочие МАКСы - 2019... В итоге в голове осталась мысль, что за год не выпустить что-то из Т-10 - преступление ( у меня их и на полке много, а в закромах вообще наверное все). И в результате я вытащил коробку с Су-35С, которую мне подарили друзья сразу, как эту модель выпустила Хасегава. И вот только неделю назад вспомнил, что немного не то к ноябрю собрал, ну да ладно, тем более что странным образом этот самолет для меня пересекается с темой Су-33, об этом ниже. Поехали?

История

Невозможно рассказать о Су-35, не затрагивая тему Су-27. Уже вроде столько написано, отснято и рассказано об этой легендарной машине - но все равно немного повторюсь, ну не люблю я фразы типа "об этом много сказано, поищите", уж потерпите Когда Су-27 поступил на войсковые испытания, стало ясно: на вооружение поступила машина, потенциал которой гораздо выше, чем тот, который закладывался конструкторами. Чуть ли не каждый день новый истребитель позволял делать новые открытия, главными из которых были, на мой взгляд: "штопор больше не страшен, в любом положении" и "срыв потока - лишь неприятность". С каждым днем становилось понятно - в области аэродинамики взята большая вершина, а самолет, созданный по новой схеме, обладает невероятным потенциалом, с возможностью модернизации на долгие десятилетия. Поэтому неудивительно, что всего через три года с начала эксплуатации в войсках Су-27, в 1988 году, в воздух уже поднялся более совершенный самолет - Т-10М. Он имел четкое визуальное отличие от Су-27 - переднее горизонтальное оперение (ПГО). Этому способствовали два фактора: первым было дальнейшее исследование поведения Су-27 на сверхмалых скоростях и на закритических углах атаки, а вторым - что группа, отвечающая за новый радар, не уложилась в габаритные и весовые характеристики. Из-за этого потребовалось увеличить диаметр носового конуса и добавить то самое ПГО, для смещения центра подъемной силы к носу и для более уверенного пилотажа на больших углах атаки. Первый образец взлетел в 1988 году и вы знаете, я видел его в тот год, несколько раз. Но больше 20-ти лет был уверен, что наблюдал в небе Су-27К, прототип Су-33, пока не увидел книгу Фомина, а одновременно - декали Бегемота на демо-версии Су-27. Там - то я и узнал окраску, которую запомнил в небе Жуковского в 88-ом - это был Т-10М-1. 


  

Что было дальше, всем известно и понятно - рухнул СССР... все ОКБ оказались в кризисном положении, но бюро Сухого, к чести его руководителей, смог приспособиться к новой ситуации лучше других, с наименьшими потерями, насколько это было возможно в первой половине 90-х... Было построено 12 самолетов проекта Т-10М, а после них - еще три, уже в статусе серийных. Несмотря на все трудности, было проведено огромное количество исследований. Надо сказать, что одновременно с этим произошел огромный прорыв в КБ Люльки, давнего поставщика двигателей для ОКБ Сухого - было изобретено сопло с отклоняемым вектором тяги, всеракурсное. То, что не удавалось ни одной стране мира (и, по большому счету, не удается до сих пор). Я сейчас не лезу в википедию, легенды должны рассказываться без справочников, но мне кажется, это был 1996 год, когда летчик-испытатель Евгений Фролов на самолете Т-10М-11 показал публике на МАКСе, на что способен такой двигатель и такой самолет (и такой пилот, конечно). Я очень хорошо помню то выступление, особенно потрясла всех фигура, впоследствии получившая название "чакра Фролова" - по сути, мертвая петля на одном месте, докрутка после "кобры Пугачева" до разворота на 360 градусов. 


   

Тот самолет, с бортовым номером 711, остался в истории под названиями Су-37 и "Терминатор", но это был все тот же Су-27М. Кстати, еще одной особенностью данного борта было отсутствие штурвала - лишь джойстик по правую руку пилота. К сожалению, этот самолет был потерян на испытаниях в начале 2000-х, пилотом был герой России Юрий Ващук. Казалось, после этого тема закрылась. Несколько тестовых и три серийных самолета были окрашены в цвета пилотажной группы "Русские Витязи" и отданы в Кубинку. По воспоминаниям Игоря Ткаченко, командира "Витязей", было абсолютно непонятно, что делать с этими самолетами: у всех было разное расположение приборов, разные органы управления, обучать пилотов было невозможно... как я понимаю, они так и догнивают в Кубинке...


 


Всё изменилось в 2007 году. Двигатели с управляемым вектором тяги были поставлены на серийное производство, была разработана новая РЛС "Ирбис" и уже через год в небо поднялся новый Су-35С, с бортовым номером 901. С виду, для многих обывателей, он был неотличим от Су-27, диаметр носовой части опять "похудел", исчезло ПГО, но это был совершенно другой самолет, особенно по электронной начинке и логике взаимодействия с пилотом. Поднял его в воздух, провел испытания и представил публике шеф-пилот ОКБ Сухого на данный момент, самый, наверное, популярный летчик-испытатель на сегодня (и абсолютно заслуженно), Герой России, Сергей Леонидович Богдан.



  

Сегодня Су-35С состоит на вооружении многих полков ВКС России, побывал в Сирии, на МАКС-2019 на этих самолетах выступала пилотажная группа "Соколы России" из Липецка. (не без гордости скажу, что это мои личные фото с этого МАКСа )


   

Я вам хочу представить второй летный экземпляр этого самолета, с очень оригинальной и красивой, на мой взгляд, окраской. Ну, тут уж ОКБ Сухого никогда моделистам скучать не давало

Модель

Я собираю много ЛНД, так что, ну что я могу сказать о Хасегаве? Это божественно! ))) Если серьезно, то здесь у Хаси просто эталонная плотность пластика и глубина/ширина расшивки, собирать одно удовольствие. Явный недостаток только один: сильно завышена носовая стойка. Её легко установить без клея, поэтому примеряйте, смотрите, мне пришлось подрезать её примерно на 5-6 мм. Собирал полностью из коробки, только на Р-77 рули травленые поставил, сейчас без этого уже никуда))) Лично мне очень понравилось, как вышли двигатели, это всегда самое проблемное место при покраске семейства Т-10, но на общих снимках не очень видно, поэтому даю фотки с постройки, покрупнее. Буду рад услышать советы, ну и критику (не сильно)  
Ну хватит мучить вас воспоминаниями и архивами, пинайте! Хорошего просмотра!


  
  
   
   
   
  

  

В заключение хочу нескромно сказать, что судя по движку сайта, моя работа появится 21 октября, в мой ДР, так что можно и поздравить )))