Oбзор NOVO 1/72 Harrier Gr.1/AV-8А

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА, ФОТО ПРОТОТИПОВ

     
     
     
     
 9    
    
60-е годы ХХ-го века были ознаменованы небывалыми успехами в проектировке и постройке летательных аппаратов. Так , уже началось появление самолётов, способных превысить троекратную скорость звука и забираться на большую высоту. Одновременно с этим в Великобритании появился самолёт, имевший невпечатляющие характеристики. Он был дозвуковым , а радиус его действия не дотягивал и до сотни километров. Однако он имел одно необычное свойство, которым не могли похвастаться его сверстники. Этот самолёт обходился без длинных взлётно-посадочных полос. Он взлетал и садился вертикально. Харриер стал первым серийным боевым самолётом с вертикальным взлётом и посадкой в мире ! Всего двум государствам, Великобритании и Советскому Союзу, удалось начать серийный выпуск вертикалок в ХХ-м веке, хотя за разработку таких машин брались не только они. Сам Харриер оказался сложным в пилотировании и отличался высокой аварийностью. Его пришлось оснастить системой аварийного покидания машины на режимах взлёта и посадки, а также строить спарки для обучения пилотов. Кресла выстреливались из машины прямо через стекло; на сброс фонаря на малой высоте попросту не хватало времени. Для покидания машины в случае аварии в фонарь вмонтировали детонационный шнур. Перед выстреливанием он разрушал остекление , делая в нём дыру для катапультирования. Самолёты падали и во время полёта, но самыми опасными режимами были именно взлёт и посадка. Несмотря на наличие учебно-тренировочных вариантов аварийность Харриеров всё же оказалась довольно высокой. Харриер (в переводе с английского Лунь) оказался долгожителем. Его характеристики пытались улучшить в новом поколениии, но он по-прежнему отставал от своих сверстников. Тем не менее этот самолёт оставил яркий след в истории мирового авиастроения.

КОРОБКА

Коробка небольшого размера состоит из двух частей - крышки и дна. Открывается она вверх. Половинки могут складываться. Pисунки на коробкe копируют ФРОГовские изображения, однако сама коробка исполнена не в белом, а в голубом цвете и имеет логотип NOVO. Боксарт показывает летящий Харриер, а над ним - надпись с аббревиатурой V/STOL. Это расшифровывается как vertical/short takeoff and landing. Дно коробки содержит две схемы окраски ; на американского морского пехотинца и на британца. Taм же находятся указания по размещению декалей. В данном обзоре представлен экспортный вариант NOVO. Для внутренней продажи модель выпускалась в упрощённой коробке с некачественной полиграфией, без схем окраски и без декалей. С инструкцией на русском языке.
  
 

ИНСТРУКЦИЯ

Инструкция на английском языке. Содержит схему сборки модели и рисунки, поясняющие работу над сборными моделями из пластика. Инструкция понятная. Схемы окраски и размещения декалей в самой инструкции отсутствуют.
    

ДЕКАЛЬ

Декаль на два варианта, отпечатана на белой бумаге. В ней имеется техничка , но её немного. Указанные борта на самом деле имели иные опознавательные знаки. Фото прототипов и описание бортов в сети говорят о том, что британец нёс трёхцветные кокарды (синий, белый, красный), а американец не трёхцветные знаки, а одноцветные. Декаль имеет незначительное смещение цветов.

ОСТЕКЛЕНИЕ

В наборе дана одна прозрачная деталь, а именно фонарь кабины. Эта деталь не разделена на секции; кабину можно сделать только в закрытом виде. Стекло толстое. Создаёт некоторое оптическое искажение. Фонарь мало похож на тот, что был установлен на прототипе, то есть на настоящем самолёте. Лобовое стекло (узкая полоса на козырьке) должна быть плоской. У модели она изогнута. Остекление не идеально подходит к вырезу в фюзеляже. Оно ещё и больше. Длина фонаря 34 мм, а длина посадочного места 32 мм. Фонарь имеет дефекты. Они расположены в основном на внутренней поверхности.
    

ПЛАСТИК

В комплект входят четыре литниковые рамки серого цвета. Пластик средней твёрдости. Обрабатывается легко. Расшивка внешняя. Внутренний крой присутствует лишь на управляющих поверхностях; на крыльях и киле. Ha фюзеляже, киле и отсекателях рекативных струй (они расположены за задней парой сопел, за горячим контуром) имеются крупные заклёпки. Деталировка слабая ; ощущается явный недостаток мелких деталей интерьера и экстерьера. Геометрия модели сильно хромает. Самолёт не вкладывается в чертежи и не похож на себя при тщательном сравнении с фотографиями. Кресло пилота и козырёк над приборной доской сделаны вообще очень странно, даже не по мотивам. Как отсекатели и сопла. Но для конца 60х это - обычное явление. Модель разрабатывалась в Японии фирмой Хасегава и в 1969м уже появилась в продаже. ФРОГ слегка модифицировал эту модель и выпускал её в своих коробках. В частности, фигурка пилота была заменена на стандартную фроговскую. Из Великобритании пресс-формы попали в УССР . Там был налажен выпуск этой модели, на фабрике Укрпромигрушка, в Донецке. Кстати... Помимо фирм Hasegawa, FROG, NOVO, эту модель выпускали и другие производители, а именно Сhematic, Eastern Express, ARK Models, Iskra Model.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На сегодняшний день этот набор представляет интерес только с исторической точки зрения. Время модели, появившейся в конце 60-х, безвозвратно ушло. Но и настольгия имет свою ценность. Некотрые умельцы в былые времена делали из этого набора сухопутный Gr.3, палубный FRS.1 и спарку T.2. Приятного просмотра, с уважением, Денис!