Обзор Amodel 72310 1/72 Lear Fan 2100

Пролог (лирический)

26 июня 1902, в городишке Ганнибал (Миссури) родился Уильям Пауэлл Лир. 
 
О его ранних годах известно не много, но вряд ли они сильно отличались от детства Тома Сойера. Учиться ему явно не хотелось и после восьмого класса он бросил это занятие. Первые его изобретения появляются в 20-х годах 20-го века. Простой сетевой блок питания для приёмников, громкоговоритель собственной конструкции и... автомобильный радиоприемник "Motorola". Да-да... В 30-х годах Билл плотно воткнулся в авиацию, где развернулся весьма успешно, заработав около 100 млн. $ в течение Второй мировой войны. Неплохо для самоучки... Или это дар Божий. 
Наступил 1963 год. 7 октября начались испытательные полеты Learjet 23. Проект оказался настолько успешным, что до сих пор эти бизнес-джеты остаются одними из самых востребованных. 
Еще одно изобретение Лира - 8-и дорожечная кассета и ейная воспроизводилка. Пользовалась дикой популярностью в США вплоть до середины 80-х.
Более развернуто можете почитать здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/Bill_Lear 

Lear Fan 2100

 
В самом начале 70-х Уильям Лир начал разработку поистине революционного самолета бизнес-класса. Композиционные материалы, два ТВД, толкающий винт... Ничего подобного до сих пор. Хотя, по внешнему виду....

Чует мое сердце, что Билли видел первую фотографию. https://en.wikipedia.org/wiki/Planet_Satellite 
14 мая 1978 года Уильям Пауэлл "Билл" Лир умирает от лейкемии, так и не увидев своего детища в небе. Умирая он завещал своей жене обязательно довести проект до конца. Тем более, что Британское правительство оказывало весьма широкую поддержку этой разработке. 

1 января 1981 года

 
Первый прототип открыл для себя небо. Но... Забавный факт. Официально это событие было зарегистрировано 32(!!!) декабря 1980 года. Симпатизирующие чиновники пошли на подобное лукавство из-за окончания финансирование проекта в конце года. Начались рабочие будни. Было построено три прототипа (N626BL, N327ML, N21LF), которые гоняли и в хвост и в гриву, доводя до совершенства. 
 
Но, увы... Все оказалось впустую. FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) сертификата летной годности не выдало, объяснив это ненадежностью и низкой износоустойчивостью редуктора винта. В 1985 году работы были остановлены и проект был закрыт. А жаль...
Вот из-за этой штуковины.
 
Развернуто о вышесказанном:
http://www.flyingmag.com/pilot-reports/turboprops/flashback-1981-look-back-lear-fan Очень интересная статья.
https://en.wikipedia.org/wiki/LearAvia_Lear_Fan
http://www.airwar.ru/enc/aliner/learfan.html
http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs/NASA-2002-cr211458.pdf

Модель

Традиционная для Амодела коробка, небольшая (250х150х40мм), из не очень плотного картона, открывающаяся сверху.
Внутри:

Инструкция

Декаль

 
Три рамки с деталями серого пластика
 
 
 

Одна рамка с прозрачными деталями 

 
Чуть крупнее


 
 
 

"Сухарик" на скорую руку 

Мнение (личное)

Отличная модель. Хорошо деталированна внешне. Облой, артефакты, утяжины - как по мне, так их нет вовсе. Огромная благодарность коллективу Амодел.
Из минусов - нет интерьера. Но в инете есть картинки... Все в наших руках и желании.
 
http://www.aviationexplorer.com/learfan_aircraft_facts.htm

Сокровенное...

Возможно, хорошие чертежи Lear Fan'а где-то и есть. Я даже догадываюсь где - в КБ Bombardier Inc. Но, меня там нет... Так что довольствуемся тем, что есть в сети.

Линейку в одну руку, штангенциркуль - в другую. Результат камланий - очень незначительные отклонения по размаху. 1 мм. 
По поводу всего остального - я не энтомолог. И прикладывать фюзеляж к фотографии не люблю. Кое-какое представление о построении изображения при фотосъемке имею. На "Мрию" не похож? Нет! Ну и слава богу. Любителям бизнес-авиации - рекомендую. Удовольствие гарантированно.  

За сим, пожалуй, все.
Кто захочет самостоятельно "додушить Дездемону" - поиск в помощь.

С уважением к сообществу,
Владимир.