Звезда 1/35 СУ-100 - 17 лет тому назад

 Далекий 1989 год… НОВО вские самолеты с «жуткими» названиями – Ф184 или Ф196 повергали в священный трепет юношеское сердце. А ведь тогда на полном серьезе представлялось, что это такие обозначения самолетов, а не номера по каталогу FROG. На Патронном заводе им. Володарского благодаря связям отца (тогда директора подшефного заводу Дворца Культуры) удалось разжиться тремя трехлитровыми банками нитрокраски – голубой, светло-зеленой и желтой. Такое обилие цветов будило фантазию, но в реальность воплощались модели в трехцветной окраске – низ голубой, верх зеленый и винты желтые. Жаль не осталось фотографий! Да и кому их было делать – с фотографией у меня, ну, никак!

Впрочем, нет! Нашел в своем архиве домашнее видео, на котором есть съемки моей коллекции – отцифрую, видеозахватом сделаю несколько кадров и выложу на сайт! На этом же видео есть моя первая диорама – выложу и ее. 

А первые ГДР-овские самолеты Plastikart – это вообще, предел мечтаний. Помню сбежали с друзьями с уроков, когда узнали что в Ульяновский Центральны Детский мир завезли Ту-154

А первая модель в 1:35 – Т-60 от «Звезды» (Ну, та самая, перепаковка Ростовской фирмы «Политехника»). 
А первая конверсия – старая модель Pz III от Tamiya, переделанная в Су-76И по разверткам из приложения к журналу Юный техник – ЮТ - для умелых рук (есть у меня в коллекции и такая модель)!!! 

А теперь представьте, коллеги – листаешь Галерею сайта, рассматриваешь «первые модели» и думаешь про себя – «Да твои первые модели по сравнению с их первыми – полное убожество! Чудище ты косорукое! А кто-то из коллег по творчеству и сайту почитает тебя за опытного моделиста!» Вообщем, решил – выложу что-нибудь из своих ранних моделей. Такое, не очень позорное! 

Пусть таковой будет модель СУ-100 фирмы «Звезда», построенная в 1996 году, то есть более 17 лет назад. 
   
   
   

Через год после постройки, то есть в 1997 году, Гусеницы были заменены на МАКЕТовские. У первых «Звездинских» тридцатьчетверок и СУ-100 была очень жесткая полиэтиленовая гусеница серебристого цвета. Она стояла кольцом и натяжением выдирала кривошип ленивца.

Модель была выполнена с претензией на «конверсию». Иначе как в кавычках мои доработка назвать таковыми не могу. Но тогда полагал, что построил очень хорошую модель! Она каким – то образом удостоилась приза зрительских симпатий на конкурсе стендовых моделей в Тольятти ( в 1997 году).

Из доработок: на нижнем лобовом листе выполнен лючок для доступа изнутри к правому направляющему колесу, который затруднен из-за массивного казенника орудия. Была претензия на имитацию скоб крепления тента на правой надгусеничной полке. Для чего металлические плоские скобки (неизвестного мне тогда назначения) подарили электронщики из Дворца Культуры, который возглавлял тогда мой отец. 

Помню, все скобы было лень делать и вышел из положения, сымитировав повреждение надгусеничной полки осколком снаряда или бомбы (повреждения выполнил выжигателем).
   


На левом борту рубки и на левом нижнем бортовом листе выполнил 2 заплаты на пробоины от вражеских бронебойных снарядов, сварные швы заплат выполнил выжигателем. То есть, по «легенде» ситауция представлялась такой - бронебойные снаряды пробили броню, нанесли потери экипажу и повреждения внутреннему оборудованию, но пожар не вызвали. Пробоины заварили «пробками» и для верности залатали броневыми заплатами. После чего заменили повреждённое оборудование боевого отделения и отправили машину в бой!

Так же выжигателем сымитировал повреждения левого топливного бака. Для чего не стал устанавливать один из торцов (баки собираются из трёх деталей: серединка из двух половинок и два цилиндрических торца), а сделал его из тонкого пластика (от крышечек упаковки плавленого сыра "Янтарь". Помните, Н. Поликарпов в 1 номере журнала М-хобби за 1993 год впервые ввел термин "сыростирол"). Когда вышел тамиевский набор из шести наших танкистов одного посадил в люк.
Модель окрашена красками фирмы «Моделмастер» и методом "сухой кисти" обшарпана (другого термина не подберу) хамброловской краской "оружейный металл" №53. Мне тогда металлические потертости казались очень убедительным приемом передать художественно "тяжесть» броневой стали. Сейчас это смотрится очень наивно.
Красилась модель кистью (об аэрографе в нашей глуши не мог и мечтать) - местные модельные фарцовщики их не возили. Да и импортные аэрографы и модели продавались по запредельным ценам. Сколько стоили аэрографы в ульяновске – не помню а цены на некоторые модели вспоминаю - за тамиевский Т-72 в 1:35 просили в 1996 что-то около 400000 рублей (ну это до денежной реформы 1997 года), за Тигр хотели около 550000.

На крышу моторного отделения уложил несколько, ящиков (пару подарили счастливые владельцы тамиевских тридцатьчетверок), а пару рюкзаков-вьюков не менее счастливые обладатели тамиевских американских бронетранспортеров. Один ящик из штурмовой группы Звезды".
Сеточку на жалюзи МТО подобрали те же электронщики из ДК культуры. 
Да, еще поручень на кормовой люк МТО тоже сделал сам. 
Переделан дождевой козырек над подвижной частью маски орудия – на модели он выполнен излишне угловатым. 
Грязевые щитки на надгусеничных полках нагреты выжигателем с внутренней стороны и помяты. Раскаленной на огне иглой выполнены пулевые отверстия в них. 
Никаких фильтров или тонировок тогда не применял (да и термин «фильтр» был неизвестен). Первая модель с имитацией тонировки – Pz IV фирмы Italery – будет опубликована в ближайшую неделю. 
Гусеницы окрашены краской Humbrol №53 – мне тогда представлялся он очень достоверным, «всамделишным» гусеничным цветом. Потертости металла сымитированы Humbrol №11.
Бандажи опорных катков окрашены в в черный цвет краской витебской фирмы «Хобби-Плюс» (по-моему, фирма существует до сих пор).

Был устойчивый соблазн перекрасить модель, выполнить фильтры-смывки и пр. "хужодества". Но Модельная Муза возмутилась - "Построй лучше новую (у тебя который год DRAGONовская "сотка" в закромах лежит?), а эту - оставь как есть!" 
И... оставил... как есть!

Пока писал обзор - ностальгировал. Эх, как мы доставали и строили модели в начале 90-х: ни интернета, ни доступной литературы, любая импортная модель – предел мечтаний, кроме «Звезды» в 1:35 ничего более или менее доступного нет! В мозгу строились «стариковские» фразы, наподобие : «А вот в наше время за фототравлением не гонялись и слово-то такого не знали а делали все сами из доступных материалов» или «А вот нынешнее поколение моделистов пресытилось, все им модели –то неточные, а вот мы в НАШЕ время и из бакинской «Аэрокобры» «конфетку» делали и не жаловались на плохое качество отливок». Но, полагаю, нужно завершать… Пойду пороюсь в старых коробках, повспоминаю прошлое…
   
   
Если интересно – то тему ретро-моделей продолжу! Что скажете?