Обзор Special Hobby 1/72 F-82G Twin Mustang

Немного истории

•  F-82B – первая серийная модификация, оснащенная лицензионными британскими двигателями Rolls-Royce V-1650 Merlin. Носовые части фюзеляжей данной модификации по форме и размеру почти идентичны таковой у P-51F (и H);
• F-82C и D – экспериментальные модификации ночного истребителя на основе F-82B с радарами различных моделей (SCR-720 и AN/APS-4 соответственно) установленными в контейнере под центропланом. Также отличалось оборудование правой кабины, занимаемой оператором радара. Контейнеры с радаром сильно различались по размеру. У F-82C он больше и похож на те, что использовались в более поздних модификациях F-82F/G/H, но меньшей длины. F-82D был оснащен контейнером небольшого размера. Планер у обеих модификаций идентичен F-82B. Существовали в одном экземпляре;
• F-82E – был оснащен американскими двигателями Allison V-1710. Соответственно была изменена форма и конструкция носовой части фюзеляжа. Также была увеличена площадь вертикальных стабилизаторов за счет установки более высоких законцовок. Остальная часть стабилизатора при этом осталась прежней. Двигатель Allison имел другую выхлопную систему с двенадцатью патрубками меньшего размера. Изменилось расположение антенн и форма некоторых элементов обшивки на фюзеляже;
• F-82F/G/H. У данных модификаций планер почти не отличался от F-82E, но они оснащались радаром, расположенным в большом обтекателе под центропланом, имели измененную выхлопную систему двигателя с пламегасителями и место второго пилота снова занял оператор радара. Модификация F оснащалась радаром AN/APG-28, G – радаром SCR-720C, H имели дополнительное оснащение для действий в полярных условиях, и фактически были переоборудованы из последних серийных машин модификаций F и G.

 На фотографиях модификаций F-82 отмечены основные конструктивные отличия.

Вот сравнение фотографий фюзеляжей модификаций B и E, сделанных в похожих ракурсах с минимумом искажений, цветные линии соответствуют одним и тем же точкам для каждого изображения. Видно, что носовая часть фюзеляжа у модификации E длиннее, а вертикальные стабилизаторы выше.

Из набора SH 72200 Special Hobby предлагает нам собрать F-82 конкретной модификации G, принимавшие участие в Корейской войне. Существует также отличающийся только декалями набор SH 72203, дающий возможность собрать машины модификации F-82H, служившие на Аляске. Но будем рассматривать именно SH 72200. Заглянем же в коробку.

Модель. Первичный осмотр

 – три серых полистироловых литника с основными деталями в полиэтиленовом пакете с клапаном не клейкой ленте. Пластик довольно мягкий, облоя и утяжин немного, на консолях и фюзеляже изнутри большие пеньки от толкателей, все детали несколько толстоваты, расшивка мелкая и немного неравномерная, клепка представлена креплениями съемных панелей и на зализах консолей. Вид литников сверху:

и снизу:

– один прозрачный литник с цельными фонарями и фарами в таком же пакете:

– маленькую плату травления с пристежными ремнями, ножничными шарнирами стоек шасси и рядом других мелких деталей, а также пригоршню смолы, включающую держатели для ракет, выхлопные патрубки, кислородные шланги в кабины и прицел:

– инструкцию и декали на три варианта

В целом, обычное современное чешское ЛНД неплохого качества.

Модель. Детальный осмотр

• In action mini № 8 «F-82 Twin Mustang» издательства Squadron/Signal;
• In detail & scale № 51 «P-51 Mustang, p. 2» издательства Osprey;
• Monografie Lotnicze № 56 «North American P-51 & P-82, vol. 2» издательства AJ-press;
• Война в воздухе № 40 «P-51 Mustang, Ч. 2» и № 124 «P-51 Mustang»;
• P-51 Mustang in color издательства Squadron/Signal;
• WarbirdTech № 05 «North American P-51 Mustang» от Specialty Press.

На картинке расставлены значения размеров в миллиметрах для масштаба 1/72 (выделены красным) и, где возможно, соответствующие результаты обмера модели от Special Hobby (выделены синим). Все почти хорошо, кроме хвоста, там не хватает трех (!) миллиметров высоты. Гм. Мы к этому еще вернемся.

Наложим на полученный чертеж фотографию F-82B и F-82G с минимальными искажениями. Кажется, стало лучше. Снова обращает на себя тот факт, что носовая часть у F-82B короче.
 

1. панель, образующая заднюю часть зализа стыка крыла с фюзеляжем, у F-82E/G имеет помеченный стрелкой уступ, которого у F-82B нет;
2. передняя часть зализа стыка крыла у F-82E/G доходит до линии расшивки, соответствующей противопожарной перегородке. У F-82B с внешней стороны фюзеляжа она закругляется, не доходя до нее, а с внутренней стороны, прилегающей к центроплану, имеет вид, как у F-82E/G. Кроме того, у F-82B с внешней стороны каждого фюзеляжа перед зализом крыла расположен округлый лючок;
3. это отверстие на каждой стороне фюзеляжа у F-82E/G по сравнению с F-82B перенесено вперед;
4. данный круглый лючок на левой стороне фюзеляжа отсутствует у F-82B, вместо него есть другой лючок овальной формы, расположенный немного выше;
5. расстояние между этими двумя большими овальными люками на правой стороне каждого фюзеляжа у F-82E/G заметно меньше, потому что передний люк сдвинут ближе к хвосту самолета;
6. этот элемент отсутствует на F-82B.

 К сожалению, не удалось точно вывести форму контейнера с радаром и полностью восстановить на нем расшивку. Следует также обратить внимание на линию на чертеже, соответствующую длине F-82G с радаром, равной 12,93 м, которую указывают в различных источниках. По фотографиям такого большого выноса контейнера с радаром за плоскость вращения винтов не наблюдается. Пока это несоответствие не удалось осмысленно устранить.

Отсутствие у меня фотографий F-82 строго сверху/снизу не позволило скорректировать чертеж вида сверху, поэтому будем использовать его дальше как есть с минимальными правками. Тем более, что на чертежах из Monografie Lotnicze, в отличие от фюзеляжей, расшивка на крыльях более точно совпадает с тем, что видно на фотографиях.
Линейные размеры на полученных чертежах практически полностью совпали с размерами на проекции из In detail & scale, при этом изначально под нее не подгонялись. Не совпала только… высота киля! Это заставило слегка усомниться в правильности указанного размера или выборе метода сравнения. Пропорции киля на чертеже соответствуют тому, что показывают фотографии, при этом ширина киля совпадает с указанными на проекциях размерами. Похоже, что он изображен на чертеже правильно. Возможно, откладывать искомый размер нужно от другой точки и тогда все совпадет, так как на проекциях указана не полная высота киля, а расстояние от строительной горизонтали фюзеляжа до верха стабилизатора? Пока не знаю.

Наконец печатаем чертеж, прикладываем модель.

Общие контуры фюзеляжа вполне совпадают. Высота фюзеляжа в носовой части и в области обтекателя радиатора в среднем больше на 0,5 мм. Вертикальный стабилизатор немного излишне скруглен в верхней части, его высота чуть-чуть меньше необходимой.

Видно, что кроме носовой части расшивка на нем идеально совпадает с расшивкой на фюзеляже модели Special Hobby. Теперь понятно, что служило руководством при создании модели, но жаль, что на чертеже из Monografie Lotnicze расшивка фюзеляжа оказалась неверной.

В поперечном сечении носовая часть фюзеляжа и обтекатель радиатора кажутся несколько квадратными. Обводы верха и низа фюзеляжа в этих местах должны быть чуть более округлыми. Воздухозаборник под носовой частью фюзеляжа выглядит немного широковатым.

Крыло в плане вкладывается в чертеж хорошо.

Углы по передней и задней кромкам соблюдены. Центроплан шире на 1 мм, что легко устранимо. Есть только немного вопросов к форме законцовок. Интересно, что в этом случае расшивка на модели, кроме элеронов, закрылков и основных линий на консолях, не совпадает с таковой на чертеже из Monografie Lotnicze, где она как раз существенно ближе к реальности.

Остекление

Размеры фонаря оказались правильными, но похоже, что он более плоский в верхней части, и переплет, разделяющий козырек и сдвижную часть, имеет меньший наклон. Кроме того, лобовое бронестекло и его переплет слишком широки, а боковые стекла козырька имеют недостаточный изгиб, они должны больше загибаться вперед. Последний недостаток может быть относительно легко ликвидирован полировкой фонаря и нанесением нового переплета, так как форма остекления относительно верна.

Радар

Деталировка

Кабина пилота

Кабина оператора:

Можно обратить внимание на то, что козырьки над приборными досками пилота и оператора радара в модели имеют разную длину. На самом деле они были одинаковыми. 

Кто скажет, на каком типе кресел сидят американские летчики в этом F-82G на фото?

Судя по видимому куску спинки кресла, все же на креслах Schick-Johnson, значит, Special Hobby дает неверные кресла.

Диски колес основных стоек шасси похожи на настоящие, с обратной стороны диска также сделаны довольно достоверные тормозные колодки, но шины имеют квадратное сечение, сливаются с диском на лицевой стороне колеса и не имеют протектора. Размер шины колес F-82 8,8х32 дюйма. При переводе в масштаб 1/72 это составляет 3,1х11,3 мм. Колеса у модели Special Hobby имеют размер 3,4х12 мм, то есть немного больше, причем больше диаметр именно шины, а не диска. Колеса модели состоят из двух половин, что позволит легко уменьшить их толщину и диаметр. Если нет желания возиться с колесами из набора, то в качестве альтернативы могут быть использованы колеса от A-1 Skyraider или TBF Avenger, имеющие такую же конструкцию диска и размер, но следует иметь ввиду, что в отличие от этих самолетов у F-82E/F/G/H на боковых частях шин были заметные радиальные рубчики. Гладкие боковые части и продольный рисунок протектора на шинах характерен для F-82B, хотя на некоторых F-82B встречаются также шины с ромбовидным рисунком протектора, как на XP-82.

Про сами стойки сказать особо нечего. Обычные стойки, на себя похожи. На одном конце есть даже ось, вокруг которой стойка поворачивается при уборке. Часто в моделях эта ось отсутствует и стойка просто втыкается в дырку в нише. Ножничные шарниры предлагается использовать фототравленные (значит, они будут красивыми, но слишком тонкими), пластиковые гидроцилиндры уборки шасси в наборе тоже есть.

Пропеллеры имеют отдельные лопасти, что многим моделистам обычно не нравится. Без сборки трудно точно измерить диаметр пропеллеров, однако он приблизительно равен 50 мм, что явно больше 46,6 мм, соответствующих диметру винтов F-82 в масштабе 1/72. При этом размеры и форма коков винта в пределах нормы, значит, лопасти длиннее, чем надо. Небольшой нюанс также состоит в том, что по инструкции Special Hobby предлагает собрать оба винта абсолютно одинаковыми с направлением вращения по часовой стрелке при обзоре из кабины, что является ошибкой. Винты на серийных Twin Mustang вращались в разные стороны, навстречу друг другу в верхней половине дисков, образуемых крутящимися пропеллерами. Форма лопастей вполне удовлетворительна, возможно, они должны быть более прямоугольными в плане.
 
Можно обратить внимание на то, что на приведенной фотографии литника вторая слева лопасть отличается от остальных. Она как бы является их зеркальным отражением, что немного забавно.
Выхлопные патрубки изготовлены из смолы и выглядят странновато.

У F-82G было шесть патрубков с каждой стороны двигателя (см. картинку), которые частично перекрывали друг друга. Каждый патрубок был разделен на три более мелких патрубка. У Special Hobby самый ближний к носу первый патрубок почему-то четко разделен на две части: расширяющуюся по типу рыбьего хвоста и следующую за ней прямоугольную постоянного сечения. Стоит конечно сказать, что на фото тоже просматривается некоторая отдельность, но патрубки явно не должны быть так рассечены. Остальные пять патрубков сделаны просто в виде прямоугольных блоков и у них нет сужающейся части, идущей к двигателю, такой, как у первого патрубка. В целом хорошо, но как-то недоработано. Из смолы можно делать и более точные детали.
Вооружение на внешней подвеске в наборе представлено двумя баками, четырьмя пилонами для баков и двумя смоляными пилонами для ракет. Ракет в наборе Special Hobby нет вообще, поэтому включение пилонов для них является несколько странным, хотя встречаются фотографии F-82G на стоянке с пустыми пилонами без ракет. Баки имеют туповатые носы и грубоватый продольный шов, но это может быть легко исправлено.

Забегая вперед скажу, что на одном из предлагаемых в инструкции вариантов окраски изображено сразу четыре подвесных бака, которых в наборе нет, но тут есть небольшой нюанс.

Декали

Декаль хорошего качества, смещения цветов нет, мелкие надписи читаемы, совсем чуть-чуть, почти не заметно, расплылся красный цвет. Тон красного вообще-то немного темноват, на Twin Mustang красная маркировка была более яркой.

1. F-82G с/н 46-383 из 68-ой эскадрильи 347-ой группы всепогодных истребителей. Данная машина знаменита тем, что на ней была одержана первая воздушная победа в небе над Кореей.

2. F-82G с/н 46-363 "Siamese Lady" тоже из 68-ой эскадрильи 347-ой группы всепогодных истребителей.

3. F-82G с/н 46-400 "Call Girl" уже из 4-ой эскадрильи 347-ой группы всепогодных истребителей, на котором летал командир этой эскадрильи.
 
Судя по фотографиям прототипов, шрифт и размер крупных надписей соответствует реальности. Цифра "6" имеет немного длинноватый хвостик сверху. Видимые небольшие надписи присутствуют почти все, кроме указанных красными стрелками на фото. По точности совсем мелких технических надписей сказать что-то трудно, потому что обычно их на фотографиях не видно. В декали нет технических надписей на обтекатель радара, по фото они могли быть.

Эмблема 68-ой эскадрильи с рыцарем несколько упрощена, на ней отсутствуют некоторые элементы, помеченные стрелками, например, черная окантовка молний, но в целом на себя похожа. Тон синего фона на эмблеме на цветных исторических фото сильно гуляет, но в целом кажется, что он должен быть более холодным, чем на декали.

Хороших крупных фото эмблемы 4-ой эскадрильи у меня нет, поэтому проверить достоверность соответствующей декали в деталях трудно, однако по фотографиями видно, что на эмблеме есть отсутствующий в декали синий фон, вокруг эмблемы не должно быть белого круга, и линия, показанная стрелкой, полностью красного цвета. Для сравнения специально взято фото именно "Call Girl". При нанесении этой эмблемы ее нужно также повернуть против часовой стрелки относительно того, как она расположена на подложке, таким образом, чтобы оттопыренная нога зеленого Фудзина (синтоистского бога ветра) смотрела почти вертикально вниз (где-то на семь часов), а его желтый мешок – вверх.

По фотографиям прототипов нужно еще отметить, что "Call Girl", на которую по инструкции предлагается повесить четыре бака, несет только два неокрашенных на внешних пилонах, так что об отсутствии в наборе лишней пары баков можно не беспокоиться. Следует обратить внимание на то, что на "Siamese Lady" баки тоже подвешены на внешних пилонах, а не на внутренних, как нарисовано в инструкции к модели. Размещение баков именно на внешней паре пилонов для F-82 фактически являлось правилом.

Итого

Model on!