Конверсия ICM 1/48 Spitfire IX УТИ - Па Чкаловской

Еще на этапе подготовки к постройке модели к Турниру я понял, что Спитов будет много (и я не ошибся). Что же можно протовопоставить нашествию... нет, не моделистов, а Спитфайров? Правильно!!! Противопоставить можно только такой Спитфайр, которого ни у кого не будет... В общем, загорелся я построить советскую спарку Mk.IX УТИ.
Авиаполки, на вооружении которых были Спитфайры в конце 2МВ служили в ПВО Москвы и Ленинграда… Для переучивания личного состава в ремонтных мастерских были переоборудованы несколько бортов в учебные спарки. Информации о них нет вообще, кроме двух невнятных фото разных бортов… Есть сведения, что в сентябре 1945 на них были установлены мировые рекорды по высоте прыжков с парашютом. Спит забирался на высоту свыше 13000 метров, после чего парашютист покидал вторую кабину. Надо сказать, что в Великобритании таких спарок небыло – они появились там только после войны…

   
Хоть информации было очень мало, тем не менее, я начал постройку. Кстати, этой конверсией я ушел от одного трудноустранимого косяка ICM - крайне зауженного гаргрота за кабиной. То есть, удалив часть гаргрота для второй кабины, я привел этот Спит к более-менее приемлемой копийности. Еще одной недоработкой ICM является отсутствие характерных для девяток наплывов в корне крыла с обоих сторон. Вызывает удивление, что никто в Турнире этого не сделал, хотя наплывы видны очень хорошо...

    
В работе я использовал набор травления от Эдуард, благо в комплекте идет три разных приборных доски, что я и использовал для второй кабины. Очень понравились их сетки для встраивания в водорадиаторы модели. Кстати, я немного нарастил бока водорадиаторов, что тоже является недоработкой производителя.

    
Колеса и патрубки я взял от ULTRACAST. Впервые на своей модели я попробовал сделать хлопуны. Долго присматривался к ним, ведь на каждом типе самолетов они выглядят по-разному. В общем, нашел некую закономерность и сделал их по этим фото. К сожалению, на итоговых картинках их видно не очень хорошо, но если присмотреться, то они угадываются.

    
Пытался добиться цветовой модуляции на крыле, для чего был двухкратно сделан белый и черный прешейдинг и серый постшейдинг. Я никогда не заливаю расшивку черной смывкой - считаю, что на реальных бортах такого не бывает, просто делаю легкий постшейдинг.

     
Весь камуфляж задут от руки красками Tamiya и Mr.Color.

      
Сюжет аэродромной сценки был придуман буквально на ходу... действие происходит на одном из подмосковных аэродромов. Английский летчик рассказывает советскому о том, какие па он крутил на Спитфайрах.

   
Предвижу гневные отклики... "Этого не могло быть!" Почему не могло? В СССР постоянно присутствовал контингент английских военспецов, В Москве были военные атташе, в том числе и по вопросам авиации. И я представляю себе любопытство британских летчиков, которые захотели увидеть спарку Спита, которой у англичан не было до окончания Второй Мировой. А появилась она у них только после закупки Ираном партии Спитов после войны.

       
Эту сценку не надо воспринимать буквально... Здесь все притянуто за уши. Если хотите - это некий знак благодарности той помощи по Ленд-Лизу, которую нам оказала Великобритания...

Ну вот, пожалуй, и все... С уважением, Сергей BatMan...