Trumpeter 1/32 Як-18 (Yak-18) - Простой, надёжный, работящий

Требование это, надо отметить, подкреплялось и отличной пропагандистской компанией. «От модели - к планеру - от планера - к самолёту!», «Товарищ Сталин - лучший друг советских лётчиков» и т.д

Для учёбы, разумеется, нужна парта. Для учёбы лётчика - летающая парта. Разработкой таких «летающих парт» занималось КБ молодого конструктора А.С. Яковлева. При всей неоднозначности этого человека, спорности определённых моментов его конструкторской и административной деятельности, бесспорно одно - в советские времена страна была обеспечена достаточным количеством самолётов первоначального обучения, эффективно выполнявших свою основную функцию - обучение молодёжи лётному делу.

От Кота. Вот эти песни-басни моего компаньона, носящие извинительно-оправдательный оттенок, меня здорово злить начинают. Чего объяснять-то? Лоббирование Александром Сергеевичем интересов своего КБ? Окстись, хозяин! Да кто ж так не делал и не делает?! Почитай про Нортропа, гражданина демократического оплота. Яковлев что, должен был КБ создать (а это титанический труд), и пойти чертёжником к Шаврову? Это он, А.С. Яковлев, создал КБ, под его руководством были созданы самолёты, пролетевшие над Берлином, и это его самолёты поставили на крыло миллионы парней и девчонок по всему миру. Так что, прежде чем умничать и критиковать человека, добившегося конкретных результатов, добейся их сам. Всё, Кот сказал своё слово.

Прототип

Ссылка

Цели и задачи работы

Все недостатки трумпетеровского Як-18 в 32-м масштабе были многократно разобраны на модельных сайтах. «Чем дальше в лес, тем толще партизаны» - говаривает мой товарищ, а в отношении этого kit’а - чем больше разборов, тем больше недостатков, становящихся фатальными. Возможно, с точки зрения стендовика, не расстающегося с микрометром, и кладущего его вечером под подушку, это и так. Мы с Котом были настроены не столь пессимистично. Ну да, клёпку сапожным шилом китайцы делали, ну кокпит простоват, и с ВМГ недомудрили. Ничего страшного, решили мы. Вполне можно разумными затратами времени создать смотрибельную модель этого легендарного самолётика. Посему - доработки в пластике только там, где без этого решительно не обойтись, основное внимание - окраске, тонировке. В качестве основного иллюстративного материала была найдена отличная польская монография,

и несколько фотографий из Сети, ссылки на которые были любезно предоставлены коллегами с сайта. И вот чего у нас с хвостатым (а вот фамильярности я терпеть не могу, - прим. Кота) получилось.

Кокпит

Приборные панели, данные прозрачным полистиролом, сточены с изнанки (умеренно), оттуда же окрашены XF-1, наложены комплектные фотоплёнки. Не очень точно, конечно. Поэтому подобрали равновесное положение, и приклеили на MikroKristalKlear (ПВА, по-русски -прим. Кота). Рычаги управления - из комплектной ФТД с шариками эпоксидной смолы. На педали - ремни из тонкой фольги (спасибо канадцам, разливающим клей по примеру Пластикарта, в металлические тюбики). На кресла пилотов из двухкомпонентной шпаклёвки были сделаны мягкие накладки, ремни - из окрашенного тамиевского скотча, пряжки - фольга и проволока. Окраска, тонировка.

ВМГ

Звезда в таком масштабе, конечно, привлекательна для воспроизведения, но если полностью раскапотировать двигатель - потеряется характерный внешний вид самолёта, поставить опционально предлагаемый прозрачный капот - на любителя. Останавливало от таких экстремальных вариантов и то, что в kit’е проработка мотора слабая, и для его полной доводки потребовалось бы много времени. Посему был выбран компромиссный вариант - снимаем только одну крышку капота, и под ней займёмся деталировкой.

Двигатель собран, он сам и навесные агрегаты окрашены различными оттенками металликов и серого, установлены свечи зажигания и проводка к ним. После установки капотов всё это благополучно скрылось в темноте и под паутиной коммуникаций. Ну и ладно, зато есть.

От капота царапкой отделяется левая боковая крышка. На перегородке, в местах крепления задних кромок крышек капота, просверлены отверстия, на них уложены колечки из тонкой медной проволоки. Вменяемо получилось. Сложно собирается моторама, с постоянным примериванием по месту. Верхний маслобак красится в чёрный цвет, крепёжные ленты - из фольги-самоклейки. Кусочек плотного дерева послужил заготовкой для вытачивания нижнего бака, которого почему-то в kit’е нет вообще.

Капот и отделённая ранее крышка грунтуются, окрашиваются изнутри и снаружи, защищаются АКАН овским глянцевым лаком с отвердителем. После достаточно долгих доводочных/покрасочных/тонировочных работ наступило время уталкивать мотор под капот. Ан нет. Для особо одарённых в геометрии несложно было бы сообразить, что головки цилиндров по внешнему радиусу куда шире радиуса капота, и до раздельных обтекателей через зад капота (пардон за фразу) их не затолкать. В хлам переругавшись с Котом, начавшим иронизировать и насмехаться, тонким резаком отделил нижнюю крышку капота и с победоносным видом пристроил двигатель. Установил крышку на место, аккуратно подкрасив новый шов. Опираясь на фото 5 и аналогичные, из упомянутой монографии,

сваяли шланги/тросы. Использовали отожжённую медную проволоку, цветные жилки из компьютерных проводов (наконец-то понял, для чего нужны компъютеры, - прим. Кота). Получилось это.

Уплотнитель на передней шайбе имитируется густой жёлтой краской. Всё, шагаем дальше.

Фюзеляж

После покраски/тонировки бортов склеивается (кстати, сходится плохо - пришлось фиксировать капельками цианакрилата, потом проливать швы нормальным клеем. После шлифовки и осаждения заклёпок перерезается крой. Большая проблема - сохранить наружные заклёпки. Завершив этап, сообразил, что заклёпки надо было снести, а восстановить их БТТ-шными, от МастерКлуба. Благо, масштаб позволяет. Да, чуть не забыл. Хвостовая опора отрезается от узла крепления, и в нём, этом узле и отрезанной опоре высверливаются, строго соосно, глухие отверстия d.0,75. Это позволяет узел крепления вклеить в фюзеляж при его сборке, а опору закрепить на финишном этапе, пристыковав её через отверстие в фюзеляже на стержень, сделанный из внутримышечной иголки. Доделываем лицевую панель радиостанции, и переходим к закабинному люку. Окантовка срезается, удаляются внутренние держатели стекла. Проём несколько растачивается, вклеивается и втирается в контур тонкое оргстекло, накладывается маска из скотча по реальному размеру.

Крыло

Для начала сделаем шкалы бензомеров. На kit’е они выполнены просто неприлично.

Да и крышки над заправочными горловинами тоже не годятся. Живьём всё это выглядело так.

Посему: из металла вытачиваем и полируем вытяжку.

Упаковку от таблеток, разогретую над газовым пламенем, натягиваем на этот штырь (господа гусары, молчать, ну, и так далее). Сразу не получается (я же просил), надо попрактиковаться. Когда приспособились, сделали сразу несколько, на случай возможной порчи. Получившийся колпачок отрезали в размер очень острым лезвием, и вклеили его в предварительно высверленное отверстие в консоли.

С обеих сторон, разумеется. С внутренней стороны подклеивается шкала из фольги (вот так это выглядит на просвет),

потом - жёлтая подложка. Из фольги-самоклейки вырезается колечко, и осаживается на стекло бензомера. Именно осаживается, чтобы получилась этакая выштамповка, а не просто плоское кольцо.

Кстати, зрительно эта фольга выглядит просто ужасно, как лунная поверхность, но после грунтовки/окраски - очень аккуратненько. Оптические хитрости, однако…

Из фольги же выдавливаются крышки заправочных горловин. На крыле имитируются узлы навески, приводы управляющих поверхностей, швартовочные скобы. Всё - из кусочков ФТД и медной проволоки. Так, а что делать со здоровенной посадочной фарой в носке крыла? Пока - ничего особенного. Из тонкого листового пластика формируем стенки полости, и после просушивания убираем лишнее вместе с «окантовкой». Уж болна ты дэвушка страшний… Всё остальное - при финишной сборке. В колёсных нишах вырезаем отверстия, и ставим в них имитацию концевиков.

Защищаем самодельные навески кусочками ленты, чтобы не отрывать всё это при дальнейшей работе. Клеим крыло к фюзеляжу, берём большую кружку свежего, крепкого чая с лимоном, и почёсывая Кота за ухом, любуемся самолётом, чей контур начинает обозначаться. Стабилизатор на этом этапе не клеим, только тщательно подгоняем его.

Шасси

Изначально - две тощие палочки с глыбообразными шарнирами. Безжалостно (ой, ну ой, какие мы страшные, - прим. Кота) срезаем эти «двузвенники» и отрубаем штоки амортизаторов. Используя волшебный (ювелирный) разметчик, намечаем и высверливаем глухие отверстия d.1,1. Штоки отрезаем в токарном станке из иголки от американского шприца, d.1,05 (как удачно американцы дюймовой системой мер пользуются - прим. Кота). Н-да, шарниры хорошо-бы травлёные, да от пана Эдуарда… Прямо, как Глеб Жеглов - сейчас бы супчику, горяченького, да с потрошками! Нету супчика. Ограничимся корочкой хлеба. Тем более, что при внимательном рассмотрении видно, что профиль шарнира - П-образный.

И с помощью вот этого достижения стоматологической мысли начинаем выгрызать ранее отрезанные шарниры.

Получилось это.

Если привести в нормальный размер - вполне приемлемо. Хотя супчику бы, да с потрошками…

Собираем стойку, шток закрываем скотчем. По цвету. Анализ фотографий наглядно свидетельствует о фактуре тёмного металла.

Мешаем АКАН 86010 с каплей серого, задуваем стойки. Как тут и было.

Диски колёс в kit’е представлены жизнерадостно гладкими пятачками. В жизни всё куда сложнее.

С внутренней частью делать мы ничего не стали, а на внешней - засверлили отверстия, и приспособили ФТД от Part’а. Всё же лучше, чем ничего.

В завершение - шланг гидропривода, из медной проволоки, хомуты крепления - из фольги - самоклейки. Аккуратная смывка R308. Таблички - кусочки ФТД от Eduard (цвет подходит).
Вот, по основным доработкам - почти и всё. Кое-что доделывалось на конечных этапах. Упомянем.

Окраска

Некоторое время назад попался нам с Котом сайт www.101.ru. По нему всё время самое разнообразное радио транслируется. И есть там канал - ВИА 70-х. Звучит по нему песня со словами «ночью мне приснился крокодил зелёный, зелёный - презелёный, как моя тоска». Круто. Вот и мы себе представляли наш Як в самой что ни на есть рабоче-пролетарской одёжке. Защитно-зелёный, выцветший, поношенный, но аккуратно ухоженный. «…Летали мы много. В период вывозных полетов по кругу аэродром представлял собой хорошо разворошенный муравейник. Инструкторы даже пищу принимали в кабинах...». И ещё «…Самым сложным оказалось мытье «брюха», а также передних кромок крыла и стабилизатора. Эту работу делали в строгой очередности, а зачастую и в качестве наказания со стороны механика за нерадивость. Дело в том, что аэродром представлял собой выбранный в степи участок, покрытый травой с массой разных насекомых, которые при взлете, посадке, да и при рулении тучами поднимались в воздух, разбиваясь о самолет, и к концу летного дня его низ покрывался заметным слоем серой, очень клейкой, засохшей массы, отодрать которую было не так просто…». Итак, в голове: самолёт на куске травяного поля, брошенный под нос самолёта брезент, на нём - крышка капота, на брезенте лежит.

Вот оно, счастье:

• Предварительно закрытые масками неподвижные части фонаря подклеиваются на фюзеляж, кокпит забивается ватой и МасКолом.
• Тщательная помывка с хозяйственным мылом, сушка в коробке.
• В два слоя с промежуточной сушкой грунтовка А84014. Сухая полировка.
• Жидкими тремя слоями микст из 86001 (80%) и 86004 по металлическим панелям. Сушка - сутки. Полировка АКАНовским финишным полиролем.
• Брюшко на два раза А83002. На нижних крышках капота линия разделения цветов может не сходиться.
  
  Укрытие маской.
• ОЧЕНЬ сильно разведённым А363 на два раза, сушка сутки.
• Нормально разведённым А370 в один слой. Получились чудные переходы в местах провисания ткани. Я вот тут попытался отснять эту красоту.
  
  Пардон, конечно.
• Сухая полировка.
• АКАНовский глянцевый лак в один слой.

«Самым сложным оказалось мытье “брюха”, а также передних кромок крыла и стабилизатора. Эту работу делали в строгой очередности, а зачастую и в качестве наказания со стороны механика за нерадивость. Дело в том, что аэродром представлял собой выбранный в степи участок, покрытый травой с массой разных насекомых, которые при взлете, посадке, да и при рулении тучами поднимались в воздух, разбиваясь о самолет, и к концу летного дня его низ покрывался заметным слоем серой, очень клейкой, засохшей массы, отодрать которую было не так просто». По лаку - смывка R308 в нескольких оттенках.

Декали, включая и дополнения из нахомяченных запасов (должен отметить, что покупка токарного станка сыграла с эти типом злую шутку - трафареты резать для ОЗ в таком масштабе - не для нас ныне, плоттер ждём…Как же, непроизводительный ручной труд и всё такое…).

АКАНовское финишное покрытие. Снизу - меньше, на спинке - больше. Заметно сильнее высветлил крышки капота, в соответствие с фотографией.

Видимо, от нагрева краска быстрее выцветала.
Сухие пигменты MiG. Хоть они и БТТшные, мне они сильно нравятся. Насыпаешь на кусочек пластика по несколько крупинок разных цветов, и то сухой кистью, то смоченной родным растворителем, всласть оттопыриваешься на беззащитной модели. В этот раз я и нагар с выхлопов пигментами сделал. На прототипе он хорошо заметен.

Финишная сборка

Ставим навеску и вспоминаем про фару. Из кусочка прозрачного пластика выточил сам корпус фары, задул её черным и серебрянкой, вставил лампу. Вклеил фару, из пищевого пластика вырезал прозрачную накладку, подклеил её на консоль эпоксидкой - пятиминуткой. Поверх - накладка из самоклейки,

подкрасил в цвета фюзеляжа. АНО на концах крыла - серебрянка, лак красный/зелёный, смола в качестве стекла. Так же хвостовой АНО. По поводу чехла на хвостовой опоре - можно не делать, можно и сделать.

Ставим опору на штифт, и путём нехитрых манипуляций с тамиевской шпаклёвкой получаем чехол.

При окраске воздушного винта

не забываем про накладки на лопастях.

Стыкуем капот с фюзеляжем, не питая иллюзий по поводу зазоров.

Ну, и далее - ленты на стык консолей и центроплана, резиновые дорожки и прочее.

В IKEA прикупил рамку из некрашеного дерева, дабы более соответствовать концепции минимализма (вот врун - эта рамка ему обошлась в 30 целковых, а нормальная, в ФотоЛэнде стоит 70 рублей. Целых 40 тугриков сэкономил - как раз на новый фотик хватит, - прим. Кота). Брезент - пропитанная в тамиевском акриле нетканая салфетка. Ну вот что получилось.

Резюме моё

Kit, который можно дорабатывать до бесконечности. Но и разумными затратами времени можно получить вполне симпатичную модель. В пластике, конечно, упрощений много, но художественные работы без результата не остались. Нормально.

Резюме Кота

Прикольно получилось. Делали с удовольствием, не заморачиваясь на супердеталировку, и с удовольствием оттопырились на окраске/тонировке.

Фотографии, как всегда, откровенное…, э-э-э, как бы помягче сказать-то… Ничего, будет и на нашей улице праздник, и кризис кончится, и купим мы фотик. И будет нам счастье. А модель - модель нормальная. Для любителей деталировки - непаханое поле, а можно просто в удовольствие сваять. Не пожалеете.

Олег Якушенко, Кот.