Renwall/Revell 1/48 Duesenber SJ - Арт-Деко на полке

Пара слов о прототипе. В сети полным-полно сведений о легендарной фирме "Дюзенберг", её славе и банкротстве, потому поясню скупо, но веско. Duesenberg SJ - это баснословно дорогой, престижный и добротно сделаный легковой автомобиль. Так и тянет сравнить его с навороченным шестисотым мерином, статусным аксессуаром "малиновых пиджаков" - но нет, тут покруче будет.Кларк Гейбл, знаете ли, Гэри Купер, Грета Гарбо...Аль Капоне, опять же...кхм, да.

 

Разработка модели - фирмы Renwal, того года, когда на экраны вышел боевик "Айболит-66". Разыскивая подходящее авто для диорамы, я поразился, сколько разных вкусностей в 1/48 выпускал тогда "Ренуол" - "Форды", "Кадиллаки", "Корветы", "Ягуар" типа Е...я уже положил глаз на гоночный болид "Лотус" - если добуду, покрашу в алый цвет и наклею номер 13, дабы изобразить тот полуразобранный "огурец", на котором нарезал г-н Волк в третьем выпуске "Ну, Погоди". Что до "Дюзенберга" - "Ренуол" в исходнике делал эту модель для размещения на подставке, под прозрачным шоу-кейсом, затем был ещё сет из четырёх разных моделей в одной упаковке. Перепак же от Revell датируется 1977 годом. Модель выпускалась, как минимум, в двух версиях - с белым кузовом (как у меня) и с жёлто-красным.

 

Модель в наборе - это "Дюзенберг" SJ 1934 года, топовая модель с компрессором-нагнетателем, поднимавшим мощность и без того не слабого движка до запредельных 320 л.с. Именно о наличии такого нагнетателя свидетельствует буква "S" в названии, а также трубы выхлопных коллекторов: красивые, сияющие хромом, целых восемь штук, справа от капота. Проходят они сверху вниз через отверстия в правом крыле и заканчиваются где-то там, под машиной. Кузов - четырехдверный закрытый торпедо-фаэтон с отдельным задним пассажирским диваном. Интересная фишка - лобовых стёкол у этой машины два - одно на положенном месте, перед водителем, второе - перед пассажирами в заднем салоне."Дюзенберг", за свою цену, поставлял покупателям только ходовую часть с двигателем. Кузова приобретались отдельно, в кузовных ателье, которых тогда была тьма-тьмущая, а поставлять кузова Дюзенбергам считалось вопросом престижа. Потому, одинаковых "Дюзиков", по-факту, нет - по-крупному, или в деталях, но все автомобили различались между собой. По этой причине я забиваю большой болт на масштабность. Понятно, что реальный масштаб может быть и 1/50, и 1/40 с копейками, в общем,каким угодно. Но чертежей нет, как нет и особого желания искать. Мне нужен автомобиль к самолёту в 1/48. Всё, добавить нечего.

  

Итак, модель куплена, получена, вскрываем бандероль и из вороха резаной бумаги извлекаем...коробочку. По размерам - примерно как от минского кооперативного "Уайлдкэта". Но при этом склеена из добротного, солидного немецкого картона, что, знаете ли, сразу внушает, ага. И открывается как надо, вверх...хотя и это не спасает, если руки кривые - открыв коробку на почте, я тотчас едва не посеял одну мелкую кольцеобразную фигнюшку. Не открывайте коробки с моделями на почте, это чревато. Дома всяко лучше - с ковровым монстром как-то проще договориться о выдаче. Деталей в наборе немного - кузов, вставка с сиденьями, рама, откидной верх, покрышки (не винил, а чёрный пластик), литник с хромированными деталями, литник с прозрачными деталями, металлические оськи для колёс. Декали, понятно,нет, и не надо. Номер и расцвета личной машины Аль Капоне мне неизвестны, а на меньший калибр я не согласен.

  

Поверх всего - антикварная, желтовато-серая, но вполне читабельная инструкция, и ещё Bestellkarte, сиречь карточка заказа из магазина ModellFan. Может, сохраню для истории.

  

Кузов - из молочно-белого глянцевого пластика, несколько замыленного от времени. Четыре разнокалиберных отверстия на правом крыле - под пресловутые шланги коллектора.



Интерьер кабины сделан отдельной чёрной "ванночкой", которую я тотчас взял и вставил в кузов снизу - и прекрасно всё подошло, вопросов нет. Вот только на сиденьях, которые отлиты зацело с интерьерной вставкой, некислые следы от толкателей. Но это издержки, чего там.

  

Рама из чёрного пластика вполне себе изячная, вроде бы не поведена, изъяны если и вылезут, то уже на этапе сборки.

 

Сама большая засада - как водится, ступицы колёс. В оригинале были они шикарным образом оспицованы, ибо "Дюзенберг" - это вам не "Жестянка Лиззи".То, что эти спицы изображает в пластике, годится только для крепления колеса к оси. Примитив, залитый хромом. Как решить этот вопрос, пока не знаю - на ум приходит только фотополимерная 3D-печать.
Покрышки - нормальные, с адекватными протекторами. С прототипом я их пока не сравнивал, но изкоробочную свою задачу скаты вполне себе выполнят.



Прозрачные детали - кристально-чистые, тонкие, а на стёклах фар даже и рифление имеется. Тут меня вряд-ли ждут какие-то засады.

Вообще, модель порадовала своей сохранностью и неплохой стыкуемостью. Простая, но отнюдь не примитивная, и обещает неплохой результат, если приложить ручки, надфилёчки, шкурочку и всё прочее имеющееся. Самый большой вопрос - это некопийные ступицы. Но...нерешабельных вопросов нет, либо их меньше, чем было. Буду думать и искать подходы.