Звезда 1/48 Bf 109 G-6/R-6

Летчик:

Родился 02.11.1919 г. в г. Ванне-Айкель. 01.11.1937 г. Альфред Гриславски вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании унтер-офицера в ноябре 1940 г. прибыл в 9./JG52. Он участвовал в боях над Балканами и островом Крит, но успеха не добился. Первую победу он одержал 01.09.1941 г. на Восточном фронте.
К концу года на его счету было 10 самолетов. Гриславски длительное время летал в качестве ведомого Германа Графа.
В июле 1943 года напрвлен в 1./JG50. 17 августа он добился нового успеха, сбив в одном вылете два В-17, и преодолел рубеж в 110 побед. После роспуска JG50 его 6 ноября назначили командиром 1./JG1.

При этом Bf 109 G-6 WNr 140066 был передан в 7./JG 302, где и был потерян 22 октября 1943 года.

В течение 29 ноября — 11.01.1944 г. на счету гауптмана Гриславски еще семь В-17, и он достиг планки в 120 побед. 24 января он сбил еще одну «Летающую Крепость», но и его FW-190A-7 был сбит, а он сам снова ранен. После излечения он 13 марта возглавил 8./JG1. 9 апреля Гриславски в одном бою сбил два В-17 и 11 апреля был награжден Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями. Затем до 20 июля на его счету были два «Тайфуна», два Р-51 и В-24.
В августе его эскадрилью переименовали в 11./JG1. 12 августа он сбил «Спитфайр», а утром 12 сентября в одном вылете — два В-17. 26 сентября Гриславски сбил Р-38 — это была его 133-я и последняя пробеда. В том же бою был сбит в районе г. Мюнстер, Германия. Получив тяжелое ранение, Гриславски все же смог выпрыгнуть с парашютом. После излечения он участия в боях уже больше не принимал.

Всего он совершил около 800 боевых вылетов, и среди сбитых им самолетов были 17 В-17 и один В-24. С 1956 г. Гриславски служил в Бундеслюфтваффе ФРГ. Скончался 19.09.2003 г.
Про самолет пожалуй писать не буду, ограничусь только числом выпущенных машин- более 12000, что говорит о том, что это самая многочисленная модификация 109-го.

Модель:

К сожалению у меня значительные претензии к фирме «Звезда»: наряду с хорошей стыкуемостью (шпаклевки использован вообще мизер) и сносной точностью присутствует довольно таки большое количество косяков, а именно: невнятная расшивка, которую (к своему стыду) я не углубил и имел массу проблем с нанесением смывки, неверное расположение нервюр в элеронах (пришлось сносить и накрашивать грунтом), отсутствие нижней жаропрочной панели под патрубками, неверное расположение розетки и заправочной горловины MW50 (слишком близко), отсутствие портов выброса гильз из MG131 (в модификации R-6), абсолютно невнятные тканевые швы в нишах, местами неверная расшивка, декали со смещениями.

Что сделано:
-установлена кабина от Квинты;
-стволы MG151 и ПВД из мед игл;
-хвостовой огонь из прозрачного литника;
-местами перерезана и дорезана расшивка;
-добавлена гидравлика на стойки шасси;
-накрашены киперные ленты на элеронах;
-сделана тяга и прорезан триммер на правом элероне;
-прорезаны порты выброса гильз MG131;
-установлены тяги во входы радиаторов;
-сделаны дренажи;
-высверлены патрубки;
-трос антенны из бантика.

Окраска:

Красил Аканом 6-й серии (весь камо и моттлинг от руки), пачкал смывками и жижами MIG, АК, акварельными карандашами.
С уважением, Виктор «Starley»