Airfix 1/72 Avro Vulkan B. Mk2 - Белый лебедь Её Величества.

 Новая машина должна была удовлетворять требованиям В 35/46 штаба ВВС Великобритании. Предполагалось создать скоростной высотный бомбардировщик, способный действовать с небольших аэродромов Туманного Альбиона. В отличии от СССР и США ,не страдающих недостатком площадей, старушка Британия не могла себе позволить аэродромы с ВПП протяженностью от Лондона до Саутгемптона. По этой причине к взлётно-посадочным характеристикам нового самолёта предъявлялись повышенные требования. Для того, чтобы совместить высокую дозвуковую крейсерскую скорость с посадочной, сравнимой с о скоростью Астон Мини, сэр Р.Чедвик избрал для своего детища схему"летающее крыло ". Столь новаторское решение, однозначно затягивало время научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ, однако сулило существенные преимущества новому бомбардировщику. К тому же конкуренты из Хэндли Пейдж тоже выделывались со своим рождающимся Виктором, снабдив его серповидным крылом. К слову, эти задержки с проектированием дали шанс компании Вайкерс протолкнуть на вооружение стратегической авиации Британии свой Вэлиент. Машина не отличалась революционностью, была по-английски консервативна, но честно тянула свою лямку до появления пижонов Вулкана и Виктора. Учитывая новизну проекта AVRO, было решено построить аэродинамически подобный создающемуся бомбардировщику небольшой самолёт-аналог AVRO 707. Эта маленькая машина с треугольным крылом и ТРД была построена в течение девяти месяцев. Её успешные полёты развеяли сомнения скептиков относительно экзотической аэродинамической схемы будущего Вулкана. Результаты испытаний маленького аналога позволили внести необходимые изменения в проект нового стратегического бомбардировщика.Постройка первого опытного образца завершилась в августе 1952 года. 30 августа 1952 года новый бомбардировщик впервые поднялся в воздух. Полёт прошёл в целом успешно, если не считать, что у машины поотлетали створки ниш основного шасси. 2 сентября 1952 года машину представили на выставке в Фарнборо, где она произвела грандиозное впечатление на публику. В сентябре 1952года новая машина получила официальное имя- Вулкан, в честь римского бога огня. Этим именем самолёт обязан начальнику штаба ВВС сэру Джону Слессору, который настоял на имени, начинающимся с литеры V. По аналогии с летающим уже собратом Вэлиентом. Лётные испытания прототипа проходили с 1953 по 1958 годы. Назвать их гладкими и беспроблемными сложно. Что естественно, для машины с подобным уровнем новизны. В одном из полётов у Вулкана заклинило руль направления. С огромным трудом лётчику-испытателю Фальку удалось посадить машину. А вот полёт 20 сентября 1958 года закончился трагедией. Пилот К.Стурт во время демонстрационного полёта в честь годовщины битвы за Британию на авиабазе Сирстон, разогнал бомбардировщик до скорости 650 км.в час на высоте всего лишь 70 метров. Планер не выдержал скоростного напора и ,благополучно разрушился. Вулкан рухнул на ВПП От авиабазы, похоронив под собой экипаж и трёх военнослужащих, находившихся на земле. Было очевидно, что катастрофа вызвана ошибкой экипажа, и дальнейший график испытаний нарушен не был. Параллельно с продолжающимися испытаниями начались поставки серийных машин в подразделения RAF. Первый серийный Вулкан прибыл на авиабазу Уодингтон 20 июля 1956 года. В конце сентября 1956 года эта машина с бортовым номером ХА897 совершила перелёт в Новую Зеландию. Это был первый полёт нового бомбардировщика на межконтинентальную дальность. Полёт туда прошёл как по маслу. А вот при возвращении домой пришла беда. Посадка в Хитроу осуществлялась под дождём в условиях плохой видимости по голосовым командам диспетчера.Машина снижалась ниже глиссады с большой скоростью и села на грунт с недолётом порядка 600 метров. Шасси выдержали, машина докатилась до ВПП, и носовая стойка перепрыгнула на бетон. А вот колёса основных опор сделать этого не смогли из-за раскисшего грунта. От удара о край плиты осн Вулкан основные стойки сломались и, проломив крыло, перебили тяги элеронов.Скорость была высока, и машину подбросило на высоту порядка 150 метров. Пилоты немедленно катапультировались и уцелели. А вот четыре парня, находившиеся в штурманском отсеке не имели шансов на спасение. Катапультируемых сидений для штурманско- бомбардировочной группы у Вулкана (как впрочем и у Вэлиента и Виктора) предусмотрено не было. Катастрофа была полностью на совести командно- диспетчерской службы и на имидж самолёта никак не повлияла. Переучивание на новую технику шло быстро и успешно. Вулкан находился на вооружении стратегической авиации Британии до декабря 1982 года.Машине довелось поучаствовать в реальных боевых действиях во время англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов.Машины почтенного возраста достойно выполнили свой долг перед Короной. Для желающих построить модель этой нетривиальной машины в72м масштабе , самым доступным вариантом является набор от Airfix. Модель разработана в 80х годах прошлого столетия, и полностью соответствует уровню сорока-летней выдержки. Расшивка внешняя, но к чести производителя достаточно точная. По крайней мере, она больше соответствует фотографиям реальных машин, чем раскрой, представленный на большинстве имеющихся чертежей.Геометрическое соответствие прототипу то же не вызывает особых нареканий.Бытующее мнение о том, воздухозаборники у модели не верны за счёт приплюснутости к фюзеляжу ИМХО спорно. Мне кажется, всё дело в чудовищной толщине отсекателя пограничного слоя воздухозаборника. Вся мелочевка требует доработки или замены, что не мудрено для модели такого возраста. В процессе сборки модели перешил расшивку. 
    Заново изготовил многочисленные воздухозаборники и жалюзи обдува на фюзеляже и крыле. 
     
     
Заменил отсекатель пограничного слоя воздухозаборника. 
     Интерьер кабины в базе практически отсутствует. Пришлось делать с нуля. 
     
     
    Ниши шасси также заменил на самодельные. 
    
Спойлеры решил сделать в выпущенном положении. Их так же пришлось изготавливать самостоятельно. 
    Рулевые поверхности отделил и позиционировал в отклонённом положении. 
   В довершении накатал клёпку, добавил светотехнику и антенны. Окрашивал модель акрилом на сольвенте от Mr.Color. Тонировка маслом. Дека штатная. В результате всех мытарств получилось следующее. 
     
     
     
     
     
     Желаю приятного просмотра. с уважением. Вадим.