Avis 1/72 ИП-1 образца 1936 года

 
Одной из разновидностью ИП-1 был выпущенный в 72-м масштабе Ависом экземпляр с форкилем. Дело в том, что из-за чрезмерной задней центровки истребитель не хотел выходить из штопора. Тогда конструкторы попытались устранить этот недостаток, продлив заголовник до самого киля. Также увеличили площадь вертикального оперения, площадь рулей высоты, угол отклонения рулей вверх уменьшили, а вниз — увеличили. Если верить литературе, такой самолёт был выпущен в одном экземпляре, однако Avis умудрился выпустить его сразу в двух ипостасях: на колёсном и лыжном шасси, да ещё и с несколькими декалями из разных строевых частей.

Отлито всё было вполне нормально: даже движок получился почти как у ICM, то есть уже близкий по качеству к технологии ЛВД. И это был большой шаг вперёд, потому что у таких моделей как И-180 или И-190, двигатели были сделаны весьма условно и были совершенно непохожими на себя. А у ИС-2 он и вовсе отсутствовал.

Я купил ИП-1 на лыжах, то есть модель скорее всего не существовавшего в природе самолёта, но в наборе были колёса и стойки для сборки обеих вариантов, так что я предпочёл обычное колёсное шасси, так как ИП-1 с «холкой» был разбит при испытаниях на штопор 7 октября 1936 года, то есть снег выпасть к тому времени вряд-ли успел.
Другой интересной особенностью модели, как я уже написал, является то, что производитель предлагает декали с бортовыми номерами (то есть гипотетический «строевой» истребитель), хотя известно, что ИП-1 «с холкой» был изготовлен в одном экземпляре. Эта ситуация напомнила мне амоделовский ДИ-6, декали которого тоже были с номерами на хвостовом оперении, хотя на момент выпуска модели фотографий строевых ДИ-6, я полагаю, ещё никто не видел.

Однако, декали и лыжи вполне могут пригодиться тому, кто решит переделать предлагаемый опытный экземпляр в серийный: для этого нужно срезать форкиль. Лыжное шасси, между прочим, Григорович сделал весьма неплохое – лыжи поджимались под фюзеляж, и в этом ИП-1 превосходил ранние типы поликарповских ишачков, у которых они были не убираемые. На этом его достоинства пожалуй и заканчивались: чрезмерная передняя центровка, отрицательные штопорные характеристики и неудачная попытка внедрения динамореактивных пушек привели к тому, что производство ИП-1 через два года свернули.

Современный Avis, Amodel и им подобные производители характерны тем, что при всей красоте литься, щели и стыкуемость остались на уровне «старого доброго лампового» и всеми любимого страшненького Амодела. Я собирал их ЦКБ-19, Су-1, Су-3 и Вампиров - там нужно было шпаклевать щели шириной в миллиметр-полтора в одном месте, и снимать напильником лишние полтора миллиметра пластика в другом. А это весьма неприятный сюрприз – одно дело, когда собираешь что-то древнее и убогое, уже понимая, что объём работ будет значительным, и другое когда покупаешь недавно выпущенную хорошо отлитую и отнюдь недешёвую модель. Так что сразу хочу сказать: у ИП-1 не стыкуется ничего вообще! И по этому неторопливая сборка модели у меня растянулась на месяцы. При этом побороть фонарь до конца так и не удалось.
Скучные зелёно-голубые модели мне не нравятся категорически, так что красить ИП-1 я решил по подобию ранних И-16, принятых на вооружение, то есть капот в чёрный, а законцовку киля в светлый. В качестве красной полосы использовал окантовку листа декали. Получилось весьма интересно.